干支线联程

　　幸福航空的筹建申请于2007年12月17日被递交至民航西北管理局，中国一航和东方航空拟分别以现金出资6亿元和4亿元，各占60％和40%的股份。

　　虽然去年8月，民航总局就宣布2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，但聚集了太多民航业热点字眼的幸福航空仍然顺利诞生。

　　民航总局适航司司长张红鹰用四个关键词总结了幸福航空的特点，分别是“国产机、西部、支线、低成本”，这意味着幸福航空将以国产民机为主在西部支线市场开展低成本运营。

　　据悉，幸福航空将以西安咸阳国际机场为第一基地，采用成本优先的运营模式，重点开展西部支线航空的客货运输服务。幸福航空董事长、中国一航副总经理胡问鸣表示，幸福航空有望于今年下半年开航，先期以3架国产涡桨支线飞机——新舟60开展运营，以飞西部省会城市为主，通过建立以区域枢纽和中心城市为核心、连接周边中小城市的支线网络，谋求与三大骨干航空公司的干线网络建立干支联程。

　　幸福航空的两大股东将给予强有力的支持。中国一航作为国内民机制造的“主力军”是首次涉足民用航空运输业。幸福航空初始用于运营的涡桨支线飞机——新舟60即由中国一航自行研制，由其下属西安飞机工业集团负责制造。而东航集团曾在2002年三大航空公司重组时将西北航空并入旗下，因此东方航空在西安航空市场占有相当大的市场份额，为未来幸福航空开展干支线联程运输提供航线支持。

　　东航董事长李丰华表示，“东航将发展支线航空作为未来的战略发展方向”。

　　中国一航总经理林左鸣则表示，幸福航空的成立对推动我国的民机制造产业，解决中国航空运输业目前存在的东西部运力不平衡和干线与支线不平衡的问题具有重大意义。中国一航选择东航作为合作伙伴，有利于提高我国中西部地区的航空运输能力，通过逐步拓展基地规模和支线网络，提高我国支线航空运输的比重。

　　国产支线机队

　　幸福航空董事长、中国一航副总经理胡问鸣透露，幸福航空成立之初，将以新舟60为主力机型，以后逐步增加使用中国一航自主研制生产的ARJ21（翔凤）支线飞机。公司计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模，初步计划新舟60和ARJ21的比例为50：50。

　　由于进口支线客机的税负过高，目前国内航空公司都以大中型飞机(波音737和空客320系列及以上机型)飞支线，运力资源极大浪费,使得航空公司不愿意飞。

　　幸福航空董事长胡问鸣表示，采用国产支线飞机的幸福航空将有效降低运营成本，新舟60涡桨发动机的耗油量是一般大中型飞机涡扇发动机耗油量的三分之一。而今年3月1日刚刚实施的《民用机场收费改革方案》中，对于起飞重量小的支线飞机收费标准也有所下调。财政部和民航局有关鼓励使用国产飞机优惠政策也将全面落实。

　　幸福航空拟先期采用的新舟60在国外市场已有良好口碑，目前已签订120架合同，并实现多国批量出口，后续机型的研制也已启动。在奥凯航空和英安航空相继订购新舟60之后，幸福航空有望成为新舟60在国内的最大客户。

　　预计于今年首飞，2009年交付使用的ARJ21-700型飞机在中国一航的支持下也将大批量补充幸福航空的机队。