中欧之间的合作是广泛的，一个非常重要的领域就是物流领域。中国物流与采购联合会长蔡进指出，中欧之间的物流合作，不仅仅在于物流本身，同时它也超出了物流这个领域的范围。

　　作为中欧之间的合作，无论是经贸的合作也好，能源领域合作也好，城市之间的合作也好，甚至包括金融领域的合作，都离不开物流的支持。蔡进认为，中欧之间现代物流合作有非常大的前景。

　　快速发展中的中国物流业

　　从中国物流业的发展来讲，它已进入到加快发展的阶段，而且这个阶段现在看起来是长期的，也是趋势性的。

　　蔡进表示，中国物流业的快速发展表现在以下几个方面。一个方面就是中国物流业的规模在迅速的扩大。依照中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的物流统计来看，有几组数据来说明发展的状况。

　　首先，规模发展快，从2000年到2009年之间，中国的物流总额、社会物流总额平均增长21.1%，这个速度比GDP增长快得多。现在中国物流业的总的规模，总额已经超过96万亿，从今年1-3季度的情况看，今年超过100万亿人民币没有问题。

　　第二，中国物流业发展快表现在效益方面。从物流业的增加值来看，2000年-2009年平均增长14.4%，也是高于中国的工业增加值的增长水平。中国物流业的增加值，09年占整个服务业的增加值是16.1%，占整个GDP的比重是6.9%。按照国际上通用的评价，国家的产值，增加值能占到这个国家的GDP5%以上，就应该定位为支柱性产业。所以，从这个角度来讲，物流业的增长也是比较快的。

　　第三，这十几年来，中国物流业的效率也在不断地提高，尽管效率和欧洲比，和美国比，和日本比还低得很多，但是跟过去比是高得多。物流总成本占GDP的比重，是逐年呈下降的，到2009年已经下降到18.1%，2000年的时候是19.4%，下降到18.1%，从今年1-3季度占GDP的比重，物流总费用占GDP的比重已经回落到17.9%，这也是有统计以来历史上第一次回落到18%以下。

　　第四，中国物流的市场，物流市场已经初具规模，而且非常具有成长性。09年，市场的容量初步估计达到4.3万亿，市场非常大。

　　还有一个比较关键的发展，就是物流基础设施的建设发展很快，特别是从投资角度来讲，物流业的固定资产投资增长率09年是增长47.6%， 2009年中国整个固定资产的增长是31%，物流业的固定资产投资的增长是大大高于整个中国的固定资产投资增长。

　　蔡进提到，从山东日照和江苏连云港有条一直通道到荷兰鹿特丹的铁路，叫做新欧亚大陆桥，这一条线是10800多公里，是世界上最长的一条铁路线了。有人进行计算，和传统的海运相比，这条铁路至少节省7天的时间，中国之间的贸易的效率就提高了，中欧之间合作的成本也降低了。尤其近两年，在中国欧亚大陆桥的中国境内，沿线建立了若干个铁路集装箱的枢纽站，这对加强中欧之间的经贸合作、旅游各方面的合作，起到非常积极的作用。

　　物流金融促中欧合作前景广阔

　　在物流业的迅速发展基础上，催生了一个金融工具或者叫产品，物流界叫“物流金融“。蔡进认为，物流金融作为物流业和金融业的有机结合，不仅是物流业发展壮大的必要，也是金融资本业务创新的结果，更是经济发展的一种必然。

　　物流金融，是对传统的融资担保体系的一种突破，它不是用一种不动产去质押，而是用一种在物流领域的各个环节的动产进行质押，通过动产的质押进行融资。第一，从物流的角度来讲，供应链的发展要提高效率，需要有物流金融来支持，通过物流金融就解决了存货这个物流的停滞和金融不停滞的矛盾，使得资金流能够进一步的进行流通。第二，从企业的角度来讲，特别是从中小企业来讲，找到了一个非常好的融资渠道。第三，对银行来讲也是非常好的一种创新工具，对中小企业的信贷就能够放心很多，这不仅加强了监管，也利于它监管，更规避了银行的风险。

　　物流金融的发展是生产商、物流商和银行三赢的金融工具，是值得不断推广和不断创新的一个金融产品。蔡进进一步解释，从物流金融现在发展的情况来看，也是不断创新的。现阶段有几种成熟的模式，一是大家熟悉的舱单质押的贷款模式；二是统一守信的模式；三是直接融资的模式；四是物流银行；五是供应链金融。

　　虽然它还处在初级的阶段。但业务发展是非常迅速的。蔡进指出，今后的方向将更多向供应链这种金融业务方向发展，促使静止的质押监管向动态质押监管我发展，向流通客户、生产客户进行发展，现货的质押，向买方贷款信贷我的发展，单一环节的物流金融业务向供应链全过程的物流金融业务发展，全方位发展。

　　从现代物流发展来看，中国的现代物流虽然发展很快，但是比起欧洲，美国、日本，还是比较落后，特别是在供应链管理方面已经比中国先进15-20年。蔡进强调，“我们需要向他们学习。特别是在物流金融这方面的业务开展方面。因而，无论是现代物流业的发展还是物流金融的发展，我们和欧洲都有更加广阔的前景。”