国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）近日调整了其对航空业2010的前景展望。据国际航协最新预测，航空业今年有望实现89亿美元的盈利（6月的盈利预测为25亿美元）。在对2011年进行的首次预测中，国际航协预测2011年航空业盈利将减少至53亿美元。

 

运力增长远落后于需求

 

国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼先生表示：“航空业复苏的强度和速度超过了所有人的预期，预期的89亿美元盈利将逐渐弥补航空业过去十年中500亿美元的损失，但预测仍需要现实经营状况的进一步验证。大家对这一周期性的复苏将持续的时间仍抱有疑问。即便这种复苏的态势将持续下去，我们的运营利润率仍然偏低，我们的盈利增长3.5倍，但利润却只有1.6%，这一数值低于上一个周期顶峰（2007年）时2.5%的利润率，且远远不足以支付我们的资本成本。”

 

国际航协之所以提高2010年的预测主要是基于：收入方面，日益增长的需求和严格的运力管理使得收益大幅增加，从而增加了收入；同时，成本支出也维持在一个相对稳定的水平。

 

在迅速回升的需求的作用下，运输量比2008年初经济危机前的水平上升了3~4%。预计2010年航空需求将增长11%（高于此前预测的10.2%），而运力增长为7.0%（高于此前预测的5.4%）。

 

收益增长是促使国际航协提高预期最重要的因素。在去年的运力削减之后，运力的增长远远滞后于需求的增长，由此产生的结果是载运率上升，以及某些航空公司的机票价格上涨。选择高等级舱位的商务乘客数量的增加也驱动了平均收益的增长。

 

据预计，客运收益将增长7.3%，而货运收益将增长7.9%，两者均远远高于此前4.5%的预测。然而，尽管预测有了很大的提升，但仍低于2008年经济危机前8%的水平。

 

国际航协对前景展望的调整是基于全年平均原油价格每桶79美元做出的。然而，由于炼油厂产能过剩，导致“裂解价差”较之前预期略有下降，由此引起飞机燃油价格的下跌。

 

虽然预计运输量将大幅增加，但预计燃油支出为1370亿美元，较6月份的预测减少了30亿美元。燃油支出在行业所有成本支出中的占比仍为25%左右。

 

亚太地区盈利有望拔头筹

 

从地区来看，亚太地区航空公司预计将实现52亿美元的盈利。这一数据高于上一个经济周期顶峰时30亿美元盈利的水平，同时是早前22亿美元预测值的两倍。盈利的强势增长主要得益于强势的市场和收益增长。航空货运市场重新焕发活力对这一地区的航空公司尤其重要，货运收入在总收入中的占比高达40%。由于商务旅行的激增，亚洲内部高等级舱位运输量预计将增长23.5%，这是该地区盈利增长的又一重要驱动因素。

 

与6月份的预测相比，欧洲航空公司的前景展望从28亿美元亏损降低至13亿美元亏损，这主要得益于进入欧洲的航空运输，货币汇率的降低刺激了出口，促进了航空货运业务的增长。欧洲经济的持续萎靡和消费者信心的持续下降将继续影响从欧洲出发的航空客运。

 

根据最新的预测，北美航空公司将盈利35亿美元（六月份的盈利预测为19亿美元）。2008年，由于燃油价格大幅增长，美国航空公司大幅削减运力。截至今年，该地区仍是非常谨慎的安排运力。美国经济、航空货运和航空旅行的复苏步伐均快于欧洲，因此，美国的航空公司在收益方面的增长高于其它地区。

 

拉丁美洲继续从本地区强势的经济增长中获益，特别是南部地区，航空货运、客运和盈利均有大幅增长。该地区的盈利预测为10亿美元，较之前的9亿美元略有增长。中东地区航空公司从本地区强势的经济和长途市场份额的增加中获益。与前两年的情况不同，2010年，运力的增长低于需求的增长，此举提升了载运率，增加了盈利。该地区航空公司的盈利有望从1亿美元激增至4亿美元。

 

尽管亚洲、中东和南美等地区的航空客运和货运市场仍将保持坚挺，但国际航协预测，2011年，这些热点地区的增长将不足以支撑全球的增长。由于增长放缓，航空业将严格控制成本，石油价格也有望稳定在每桶79美元。同以往的历史趋势一样，航空业增长可能回落至5%。不过，由于2011年有大量飞机交付（1400架），预计运力将增长6%——超过预计的需求增长。载运率的下降将使得收益增长的可能性几乎为零，由此使得经营环境进一步恶化。

 

“2011年将是更加严峻的一年。航空业盈利将降至53亿美元，利润率则跌至0.9%。”比西尼亚尼表示。