2010年上半年，我国汽车工业保持了平稳较快的发展态势，月均产销达150万数量级水平刷新历史记录。虽然近几个月产销及效益指标环比有所下降，同比增幅放缓，但增长速度仍然保持较高水平；截至上半年，汽车产销及效益指标增速已从年初由于上年基数较低造成的过高增幅逐月向适度增长回归。在汽车整车产销高速增长拉动下，行业整体经济效益持续向好，汽车行业固定资产投资保持较高增长，汽车出口在缓慢回升。

一、产业运行情况

1．汽车产销增速放缓

2010年上半年，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%，比一季度增速77%和72%有所放缓。

从图1中可以看出，2010年上半年各月汽车总体销量都比2009年同期有所增加，2月由于是春节，销量增幅最小，为46.4%，1月和3月销量的同比增幅高达126.3%和56.4%，第二季度各月的销量增幅相近。第二季度从4月开始汽车销量环比下降。

上半年各类车型产销呈现全面增长态势，从增长速度来看，乘用车略高于商用车。

2010年上半年，乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速较快，均超过1倍，轿车和交叉型乘用车产销增速在40%左右，由于这两类车型绝对数量大，对于汽车整体增长拉动作用较大，两类车型产销增长贡献度分别为61.85%和59.95%。

2010年上半年，商用车产销分别完成224.35万辆和229.53万辆，同比分别增长42.22%和46.14%。分车型看，半挂牵引车产销增速均超过2倍，表现最为突出，客车、货车和货车非完整车辆产销增速均在30%以上，客车非完整车辆产销分别增长14.42%和13.18%，增速低于其他车型。

2．行业经济效益持续向好

1～5月，在汽车整车产销高速增长拉动下，行业整体经济效益持续向好，各类经济指标高速增长，但随着上年基数的逐步抬高，增速呈回落走势。

1～5月，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值7848.32亿元，同比增长67.50%；实现营业收入8622.09亿元，同比增长67.87%。

3．企业库存有所下降处于合理水平，乘用车库存增加，商用车库存下降

截至6月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为50.47万辆，比月初下降0.87万辆，比年初库存下降8.23万辆。从统计数据看，企业库存已经连续2个月出现小幅下降，目前企业库存处于合理水平。

分车型情况看，乘用车库存有所增加，商用车库存下降明显。6月底乘用车库存33.16万辆，比月初增加1.02万辆，其中，轿车库存22.94万辆，比月初增加1.88万辆；商用车6月底库存为17.31万辆，比月初下降1.90万辆，其库存下降已经持续了4个月。

4．自主品牌份额同比提升

2010年上半年，乘用车自主品牌共销售318.23万辆，占乘用车销售总量的47.35%，占有率较2009年同期提高2.04个百分点；其中，自主品牌轿车共销售145.33万辆，占轿车销售总量的31.68%，占有率较2009年同期提高2.23个百分点。

5．汽车进口同比高速增长

2010年1～5月，全国汽车商品累计进口金额225.62亿美元，同比增长1.4倍；其中，汽车整车累计进口汽车32万辆，同比增长1.7倍。

5月，汽车整车进口6.44万辆，环比下降15.19%，同比增长1.7倍；进口金额23.13亿美元，环比下降18.73%，同比增长1.6倍。

6．汽车出口同比提升，连续4个月环比回升

2010年上半年，我国共出口汽车24.28万辆，比上年同期增长70.53%。

6月，汽车企业出口5.18万辆，环比增长10.02%，比上年同期增长69.40%，已连续4个月环比回升。6月，乘用车和商用车分别出口2.65万辆和2.53万辆，乘用车和商用车分别环比增长4.08%和16.99%；与上年同期相比，分别增长98.58%和46.85%。

2010年上半年，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为3.81万辆、3.00万辆、2.69万辆、2.21万辆和1.83万辆，比上年同期分别增长1.54倍、48.22%、64.78%、1.26倍和32.69%，前五家出口占出口总量的比重为55.81%。

二、主要问题

1．进出口贸易逆差较为明显，出口竞争力较弱

2010年上半年，我国累计出口汽车24.28万辆，比上年同期增长70.53%，1～5月，累计进口汽车32万辆，同比增长1.7倍；累计出口汽车19.39万辆，同比增长52.60%。

总体看，汽车出口在缓慢回升，仍处于低位。进出口继续保持较快增长，其中进口同比增速仍明显高于出口，进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80%～100%之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

汽车出口面临的巨大压力主要来自于国外经销商资金短缺、主要出口市场提高贸易壁垒以及价格竞争力的削弱等来自外部环境的多层负面因素，我国汽车还没有在国际上响亮的自主品牌、在国外总是以低端形象出现等问题也造成了我国汽车出口发展。

2．乘用车市场将逐步降温，现产能过剩隐忧

2010年是继续应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快发展的一年。2010年上半年，维持我国汽车行业持续向好的因素仍然存在，乘用车市场逐步向二级、三级和农村市场发展。但是，随着2009年开始以来，伴随汽车消费刺激政策的出台，汽车需求得到充分释放，下半年乘用车受政策的刺激将会减弱，对乘用车市场是一个不利因素。因此，伴随汽车刺激政策发挥的作用逐步减弱，汽车市场会在高速增长后，保持平稳回落。在这种情况下，在年初纷纷扩大产能的乘用车企业将遭遇产能过剩的局面。

3．汽车零部件产业集中度较低

目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小，目前国内大多零部件企业销售额较低，不超过1亿元，面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，国产零部件企业生存状况堪忧。

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