日前记者在宁波港看到,在这里想找到一个集装箱舱位用来出口货物可以说是难上加难。在这里,货主们最常说到的词汇是“爆舱”、“甩柜”,指的是订不到集装箱或者订了集装箱但被临时取消的现象。宁波美博进出口有限公司几个批次的出口货物堆在码头已经半个多月,就是找不到出港的集装箱仓位。而且他们还不止一次遭遇了“甩柜”,这甚至直接让他们面临着被国外客户索赔的风险。
    
    宁波美博进出口有限公司出口部经理陈聪:“我们的货物已经准备上船但是因为船公司的舱位已经爆满而导致这些货物不能上船我们称之为甩柜因此有很多公司遭到外国客户的索赔。”
    
    在宁波,像美博这样因为找不到集装箱舱位、货物迟迟不能出口的大有人在。
    
    宁波阿拉斯嘉包装制造有限公司林银云:“一般都提前两到三周去订但是也不能保证有舱位。”
    
    宁波美联外贸有限公司黄玲亚:“目前市场形势应该说是卖方市场对船东绝对是有利的对我们货主来说应该说是非常被动的一个局面。”
    
    不光是货主有货找不到船,即便是与船运公司关系密切的船运代理公司,要订到急需的舱位也不是件容易的事。
    
    宁波港东南物流有限公司副总经理王翊:“本来一票货订一个舱位填一家船公司就可以了但现在一票货要订好几家船公司因为哪家能放舱你不知道哪家能提到(集装)箱子不知道。”
    
    宁波港的集装箱舱位原来很多,但从去年底开始短缺就露出了苗头,到现在愈演愈烈,甚至到了一箱难求的地步。
    
    宁波美博进出口有限公司出口部经理陈聪:“应该是从09年的年底开始出现舱位紧张的情况而且到目前为止还在持续。”
    
    与集装箱舱位紧张相对应的是运价的节节攀升。货柜短缺附加费、旺季附加费等各种名目的加价现象不断出现。
    
    宁波美联外贸有限公司黄玲亚:“比如说宁波到科隆的运价从09年初的2000多美元一个高柜涨到2010年初的3000多美元到目前市场价已经达到将近5000美元一个高柜这一路运价的飞涨速度非常快。”
    
    为拿退税集中出货找到船也找不到箱
    
    看着港口集装箱的紧缺状况,火爆的行情似乎很难让人相信,一年前空箱堆满港口的萧条,变成如今一箱难求的火爆,世界经济已经从金融危机中完全恢复过来了吗？集装箱舱位紧俏背后究竟是什么原因呢？继续来看记者的调查。
    
    昨天海关总署发布了今年1-7月外贸进出口情况,7月出口值及进出口总值再创历史新高,这显示对外贸易正在迅速恢复。在宁波,出口报关单处理量从去年底开始,逐月迅速增长。
    
    宁波海关通关科夏雅铭:“每天都有看不完的报关单到6月份当月的报关单量将近29万分创下历史同期最高纪录而且突破了金融危机之前的最高纪录。”
    
    外贸迅速恢复固然增加海运集装箱的需求量,但如此热度大大出乎业内人士的预料,记者调查发现,今年7月15日取消部分产品出口退税等政策性因素,对出口量增加产生了更加直接的影响。
    
    宁波美联外贸有限公司黄玲亚:“除了常规的恢复性增长之外可能跟国家退税政策也有关系国家退税品种有400多个从原来的退税降成零退税这就在原来的出口上添了一把火大家都赶在这之前把货出掉希望拿到国家的退税补贴。”
    
    宁波的美联公司主要从事塑料制品出口,本来利润就很薄,如果再取消了5%的出口退税,利润势必会大幅缩水。以6月份的三笔合计320万美元的业务为例,如果不赶在取消出口退税前出货,公司的利润将直接减少100万元人民币左右。各家出口企业都是如此想法,集装箱舱位紧张自然也就难免了,而与此同时集装箱船供给却无法同步跟上,金融危机期间遭受重创的船运公司,运力不可能一蹴而就。
    
    宁波港东南物流有限公司副总经理王翊:“因为当时金融危机的时候很多船闲置甚至退租退租的船还是存在的有些船回到造船厂拆解回到造船厂重新拆装拆解掉了不存在了。”
    
    王翊告诉记者,即便船运公司能够组织到新的船只,但集装箱空箱的短缺短时间内也难以解决。
    
    宁波新华昌运输设备有限公司副总经理周红卫:“各个(集装)箱厂的生产要恢复到一个基本的水平需要有一个过程一方面是人力的问题还有是资源的问题这是金融危机后制约箱厂正常生产的两个大的因素。”
    
    集装箱企业大赚预计短缺不会长久
    
    现在集装箱海运市场,是货比船多,船比箱多,最缺的就是集装箱。这让很多集装箱生产企业喜上眉梢。此前的一年多时间里,集装箱生产几乎就是停滞的,如今好的行情出现了,企业是否真的迎来了一个挣钱的好机会呢？接着来看记者的报道。
    
    宁波新华昌运输设备公司是国内产能排名第三的集装箱生产企业。一年间这家企业经历了冰火两重天。
    
    宁波新华昌运输设备公司副总经理周红卫:“到7月份我们库存量最低的时候只有300多个TEU(20英尺标箱),这是一个非常不正常的数字所以场地上这么空了正常的库存应该是2万左右。”

这是一年前的资料画面,新华昌厂子里堆满了数以万计的集装箱空箱无人问津,当时新华昌第一次遭遇了停产。
    
    宁波新华昌运输设备有限公司副总经理周红卫:“整整十五个月基本上没有生产以前从来没有发生过我们箱厂从80年代末期集装箱行业进入中国到现在为止从来没有发生过这么严峻的形势。”
    
    然而从今年年初开始,新华昌订单源源不断,生产一片繁忙,但周卫红认为不久必然会得到缓解。
    
    宁波新华昌运输设备公司副总经理周红卫:“今后随着我们箱厂生产能力的恢复包括航运市场会处于正常的状态(集装箱紧张)会逐步的有所缓解处于一个比较良性的状态。”
    
    随着出口退税最后时限已过,突击性出口已经消失。宁波口岸7月出口尽管继续保持增长,但增幅已经放缓。
    
    宁波港东南物流公司副总经理王翊:“从今年的3月份开始基本上每周都有陆陆续续的新船(投入)每周都有新船不是一条都是几条或者是十来条的新船在增加。”
    
    宁波海关通关科戴皓宇:“集装箱的运价不可能一直上涨第三季度以后由于运量的增加出口旺季的过去应该有一个逐步下降的过程。”