最近，中国银行上海市分行又有了一项新业务：将上海地区的航运企业运费人民币托收业务推广至苏州。这个小小的创新动作，中行上下却格外重视，企业客户也青眼有加。

航运运费人民币托收并不复杂。航运企业的客户遍布各地，可一提到收取运费欠款，航运巨头们就“挠头”，因为要一家家上门讨要，人工成本居高不下。通过异地托收，航运企业的“苏州客户”同在中行开立账户，在合同约定收款日，银行代为划转资金，让航运企业和它们的客户都省心省力。这个小小创新业务是在中行上海市分行讨论做大航运金融业务的“大梦想”中诞生的。

去年以来，中国银行上海市分行在同业中率先推出全方位航运金融服务，通过航运企业授信（含船舶融资）、贸易融资、国际结算、集团网银资金归集、外币托收等五大类特色金融产品和服务，为航运龙头企业在金融危机背景下实现业务增长模式转变“保驾护航”。截至目前，“汇利达”、“汇出汇款贸易融资”等业务量同比增幅均在30%以上。中行拥有遍布全球29个国家和地区的机构网络，如何借助机构数量和外汇业务两大优势，把航运金融做到国际上去？

依托本币托收业务模式走出去，开展国际运费外币托收是不错的选择。然而，金融创新并非想像中那么简单。拓展国际外币业务，需要有国家外汇管理等一系列政策支持。坐等政策出台？未来一旦政策机遇来临，新业务可能跟不上市场节奏。于是，上海中行领导大胆拍板：业务发展思路要“转个弯”。运费托收业务既然暂时不能“出口”，不如先“内销”。


想法很好，可做“国内生意”也有难度。服务延伸到苏州，怎么处理两地中行机构的业务区域划分？中行系统迅速达成一致，地域有差异，业务有竞争，但客户和市场是统一的，服务不能分割。先在苏州把业务做起来，通过苏州逐渐把运费托收业务推向长三角乃至全国。先通过国内人民币业务，聚揽航运企业，完善业务模式，为航运金融业务走出国门奠定业务基础。

对于这“一小步”，企业举双手欢迎。果然，与上海中行有着业务往来的1100多家行业客户中，不少企业纷纷来电来函咨询洽谈。上海中行行长董唯俭说：“上海两个中心建设的动力，在于政策突破带来的重大金融创新，而重大创新的前提就是很多小规模创新的不断探索和实践。不能安坐‘等、靠、要’政策，看准方向先迈一步，积小胜就是赢得主动权。”