昨日，必和必拓、力拓对宝钢与VALE达成协议也无相关评论。目前，力拓仍试图寻求更大的灵活性，如把相对运输距离上的优势作为重要的因素，以获得运费溢价。力拓发言人称，地理上的优势应该体现在价格中，运费是矿石价格的最重要因素，它占澳大利亚矿到中国价格的约30%，占巴西矿到岸价的近50%。按到岸价计，中国钢厂对澳大利亚矿支付的价格大大低于巴西矿，而亚洲钢厂又是这个价差的受益者，澳矿也想要在其中分得一杯羹。不过，分析师表示，中国大钢厂以及日、韩企业均已和海运公司锁定长期海运成本，不会答应力拓的要求，宝钢的表态已经很清楚地体现了这一点。

　　国内钢铁咨询机构MY STEEL研究中心研究员曾节胜认为，VALE率先达成协议，既确定了以离岸价为基准的原则，又获得了优质优价，同时也给力拓和必和必拓留下了很大的周旋空间：不仅不同矿种的价格可以不同，不同地区的矿石价格也可能不同。

　　曾节胜表示，传统的铁矿石谈判机制这一次有可能被撕开一个不小的缺口。钢铁企业与澳大利亚供应商的谈判才是最具悬念的。面对铁矿石供应相对吃紧、现货价与协议价的巨大差距，现在的问题似乎不是宝钢愿不愿意接受65%这一涨幅，而变成了澳洲供应商是否愿意给宝钢这样的涨幅。

　　联合金属研究中心分析师胡凯则表示，力拓要求澳大利亚铁矿石价格涨幅应与卡拉加斯粉矿保持一致，即上涨71%。原则上看这不符合历年谈判规则，尽管过去曾经有过欧洲价格和亚洲价格不同的情况，但欧洲的首发价格在欧洲从未被推翻过，亚洲的首