一线城市冷藏车，能在马路上飞驰；二三线城市乃至农村市场，却是另一番景象。在国内冷链物流风生水起的现状下，不少企业代表却在日前召开的第三届中 国特种物流年会上，直言冷链物流中的诸多病症。

“设备的落后、技术的差距等问题无疑不制约着国内冷链行业的发展，更为要命的是，部分冷链物 流中的‘无良企业’，为降低成本，经常采用中途停机（制冷设备）甚至采用非冷藏车运输冷藏货物。”一位参会代表曝料称。

与这位与会代表类 似，另一家国内大型商超的供应链总监直接发出“单我们提出到库冷藏车需测量车内中心温度这一条，估计承运企业能吓走十之八九”的感慨。

当冷 链物流下半场开打时，参差不齐、缺乏炼金术的国内冷链物流企业又该如何在这个“外资、本土、民营”共舞的大舞台上迈出自己的舞步？

市场需求 到底有多大？

国内冷链物流市场到底有多大？中外运上海冷链物流有限公司总经理祁艳列出一组数据：生鲜品年总产量约7亿吨；冷冻食品年产量超 过2500万吨，总产值超过520亿元；年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人，全国冷库量约900万吨，冷藏车保 有量约4万辆。

另一方面，截至目前，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；规 模以上的速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并每年以20%的幅度逐年递增；规模以上的冷饮企业4000余家，年产量超过150多万吨，且 每年以7%左右的速度逐年递增；规模以上的乳品企业1500余家，年产量800万吨，且每年以30%左右的速度逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每 年以4%的速度逐年递增。

面对如此数据也就不难解释为何越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流。目前，国内冷链物流企业如雨后春笋般 涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。

引人注目的是，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大冷链物 流提供商太古冷链走到了一起，随后全球第四冷冻仓储和分拨服务商普菲斯在上海临港物流园投建2.6余万平方米的单层冷库。今年4月美冷公司更是与招商国际 联姻成立招商美冷有限公司。而这仅为外资身影，今年来国内蹿出的冷链物流企业早已不计其数。

冷链企业几多愁？

然而在国内冷链 物流企业数量“繁荣”的背后，却暴露出诸多问题。

以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。 目前美国冷库规模已达2000万吨以上，而我国冷库容量尚不及1000万吨。

再以冷藏车为例，青岛中集冷藏运输设备有限公司营销服务部销售 总监孟志刚坦言：“目前我国冷藏车市场处于一种畸形状态——规模上不去，成本下不来，而潜在的需求又因高昂成本的售价无法转化为现实需求。于是导致了“山 寨”工厂众多，正规工厂难以为继的尴尬局面。”

“分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问 题；在加工环节上，大型企业相对完善，但也存在部分小型企业不规范的问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏 行业规范，人才储备不足。”祁艳说，“在运输环节，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至 敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路 市场为主要零售终端。”

而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链 物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金， 以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”而在此方面国内尚存不足。以交强险为例，一般车辆交强险仅为2000元，而冷 藏车的交强险却高达7000元。

政府能否有所作为？

针对诸多掣肘，孟志刚认为要从多方入手，加以完善。“在政策法规方面，制 定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入。”

在行业标准方面，孟志刚建议加强 冷链运输标准和装备技术的建设；尽快完善和推行正在执行的标准。

不过业内专业也指出：“外资巨头蜂拥而至让国内冷链物流市场充满活力的同 时，无疑也加剧了市场竞争。外资的资本、技术优势非常明显，但并不代表国内企业毫无优势可言。在打法和套路上，所有企业都是一样的，关键在谁更熟悉水性， 而这是由中国特殊国情所决定的。”