200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用并非强制。但是，这真的是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨吗？

6月，马士基航运 公司推出了一项名为优先装船服务的全新业务，该业务开业界之先河，旨在船上舱位紧张的情况下，满足特殊客户的紧急装船需求。

但是，天下没有 免费的午餐，货主欲享受VIP“插队”待遇，需缴纳200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用。航运业复苏乍现，马士基此举是顺理成章还是趁火 打劫？

优先装船源于航运爆舱

截至6月中旬，由香港运往洛杉矶的40英尺标准货柜运费已达到2607美元，与去年同期的921 美元相比，增长了182.9%，将近2倍。集装箱运费暴涨体现出跨太平洋航线的需求十分强劲。

马士基航运公司华南区域副总裁 SorenKaras先生表示，正是基于目前舱位紧张的情况，公司根据客户的不同运输需求而推出优先装船项目，希望可以借此提供比“常规产品”更多的服 务，以满足特殊客户的需求。按照马士基的官方说法，在推出这项服务之前，有些客户主动表示愿意支付一些额外费用，以便让自己有紧急运输需求的货物先行装 船。如今，马士基也希望通过此项服务，使客户减少成本高昂的延期风险，更为有效地控制和管理自己的供应链。

对此，上海朗森国际货运有限公司 销售经理叶勇认为，优先装船服务是市场供需关系的客观产物。

近几个月来，欧洲、美洲、中东航线运力持续紧张，往往一舱难求，货主需要提前2 周预订舱位。况且，“即使订得早也不一定就能按期发货”，叶勇对本报记者谈到，“在某些港口，爆舱现象很严重，马士基据此收取部分费用属于顺理成章。”

据 市场人士透露，自优先装船服务出台以来，部分货主曾缴纳1300美元~1600美元/标准箱的舱位升级费。目前，根据航线、船期、市场需求、货物情况的不 同，优先装船服务费约在200美元~3000美元/标准箱之间。如果马士基航运公司未能将享受优先装船的货物装上指定船舶，也会全数退还升级费用。

马 士基航运公司表示，优先装船服务将长期存在。且截至本月底，大部分航线都会推出相关服务。只有美国航线由于受美国联邦海事委员会运费申报规则限制，暂不适 用。

部分货主质疑店大欺客

作为最大航运公司，马士基自有其过人之处。在金融危机之前，以马士基为首的国际航运公司就曾屡次与 中国货主叫板，“码头操作费”、“集装箱铅封费”等巧立名目的强制收费，至今令中国货主耿耿于怀。在不愉快的历史阴影下，不少中国货主对优先装船服务表示 质疑。

一位国内的行业龙头企业负责人对本报记者谈到：“马士基素有店大欺客的劣迹，经常对货主莫名其妙加收一些附加费。虽然尚未接触优先装 船服务，但凭以往经验看，每到航运火爆时，这些国际航运企业就会向货主索要各种费用，为了避免这些陷阱，目前公司的海运合同主要与中海集团等国内航运企业 合作。”

江苏春兰进出口有限公司商用空调部经理李为民则表示，从事物流业5年来，接触过各类航运公司，整体感觉是货主处于弱势地位。即便预 定了舱位，一旦遇到爆舱的情况，有时还是会被“甩货”。现在航运复苏，这种情况又有复辟趋势，而即便有合同在身，货物被甩下的舱位，货主也得不到任何补 偿。

那么，优先装船服务是否会进一步加剧这种“甩货”现象呢？

据一位市场人士透露，以上海港集装箱运输为例，如果该航次在上 海港接受了600个预订舱位，那么航运公司一般会预留650个。在达到装船线之后，剩下50个舱位给谁，就需要看货主与船公司的私人关系了。如今，这部分 舱位可能将直接成为优先装船服务的对象。不过，遇到爆舱时究竟是否会挤掉“常规服务”舱位却很难讲。

专家：客观看待优先装船服务

面 对种种非议，有资深业内人士认为，马士基此举旨在提高经营利润，作为航运公司来讲，本无可厚非。它与以往的“铅封费”、“码头操作费”不同，并非强制性收 费，只是特殊客户在有紧急装船需求时，才会产生相关费用。可谓周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。

从另一层面来看，伦敦德鲁里海运咨询机构日 前表示，即期汇率的急剧上升，引发了旺季附加费，德鲁里集装箱基准价格将实施新的协定价格。这主要源于跨太平洋航线的运力非常紧张，甚至于集装箱都出现短 缺问题。

在国际海运市场，游戏规则一直被国际船运巨头所把持。但是谁也无法改变市场规律。“优先装船服务究竟能否延续下去，就让市场去验证 吧。”江苏春兰进出口有限公司李为民说。