核心提示

它不冲锋陷阵，却是产业经济的核心枢纽，它就是物流。

近日，东莞市《关于建设珠三角新兴物流城市的实施意见》（以下简称《意见》）已经由有关部门报送市政府审批，具体细则将很快出台。这也是继去年东莞确定发展新兴物流城市之后，政府首次在经过提前调研后出台的实质性措施。东莞物流行业，也将再度成为关注焦点。

然而，问题在于，东莞的周边，广、深、港虎视眈眈。强手如林之下，先天不足的东莞物流业前行之路必将坎坷。东莞既有物流版图如何才能勾画出美丽新格局，同样值得期待。

A 物流升温

6月17日，记者前往东莞理工学院城市学院采访时，正好是该院本届物流专业毕业生举行毕业典礼。该专业班主任王兴告诉记者，本届物流专业的学生有好几百人，应该是历年来该专业毕业学生人数之最。

对于毕业生就业，王兴毫不担心，“东莞物流业近年来发展速度非常快，对人才的需求也很旺，因此学校也加大了招生人数。由于专业需求量大，就业应该不成问题。”

王兴的话，道出了东莞物流业近两年来的“升温”现象。然而，东莞物流业真正摆脱“货车+仓库”形象的，应该是在去年。

去年下半年，东莞市政府提出了打造珠三角新兴物流城市的目标，让产业界人士多少有些始料不及。以制造闻名的东莞，正在酝酿一场供应链最薄弱也是最重要一环的产业升级。

按照《意见》，东莞期望在2015年实现全市物流增加值达144亿元，港口吞吐量达6250万吨。在物流布局上，将重点构建“一港三带五园区”：“一港”指虎门港；“三带”指西部港口物流、东部铁路物流、中部城市物流；“五园区”则是加速建设东莞保税物流中心（B型）、立沙岛石化仓储物流园、常平大京九物流园、石龙中外运红海物流园以及茶山铁路物流园。

从《意见》来看，雏形初定。然而，所谓新兴物流城市，到底新在何处？研究物流业多年的专家、城市学院教授罗余才总结称：首先是虎门港的建设，将盘活整个东莞的海运和公路运输，让东莞物流量提上去；其次是培育龙头大企业，使物流真正成为一个“大产业”；第三是通过现代技术应用提升物流企业附加值，摆脱早已落伍简单的“仓储+货运=物流”的模式。

政府层面正在行动，业界也没闲着。陈少鹏刚刚从南方物流助理执行总裁的岗位荣升为南方物流常务副总裁。其上任以来的首个大动作便是促成南方物流和虎门港、海口港之间的三方合作。按照陈少鹏的规划，南方物流将在虎门港、海口港两地设立货场，再整合海运资源，将海南蔬果运至虎门港，然后销往珠三角各大城市；而返程往海南，则是东莞的各类工业制造品。如此一来，便盘活了东莞从海运到公路运输整条的蔬果供应链。

不仅物流企业，同属流通行业的商贸零售业也开始对物流变得青睐有加。日前，嘉荣SPAR在洪梅自建了物流中心，投资2个亿，该物流基地成为华南零售业最大的仓储基地。而本土便利店老大美宜佳也正在筹划自己的物流中心。
 

B “小鬼”当家

热火朝天的东莞物流业难避其尴尬的现状。徐新华，东莞物流行业协会秘书长，每次与记者谈起东莞物流业现状时，总会长叹一口气。在他的眼里，东莞物流业多年下来，就像一个长不大的“巨婴”。

“按理说，东莞的制造业这么发达，物流产业的盘子应该很大。但是事实上，绝大多数企业都是小打小闹，完全感受不到‘大产业’的氛围。”

徐新华多少有点无奈，在“小鬼当家”的大环境下，物流行业协会本身的运作都显得很困难。“说服这些小企业入会都是一件困难的事情，尽管会员年费在东莞所有行业协会中算是非常低的了。”

对于第二产业如此重要的物流，在东莞却发展得有些畸形，成为名副其实的“巨婴”。与制造名城的地位相距甚远。

根据东莞理工学院城市学院提供的研究数据，东莞目前已注册的物流企业近2000家，而加上没有注册的“黑户”，总的从事物流个体差不多10000多家。

根据国外研究机构对国内物流业的评估，中国物流业的产值大约占GDP的两成。按照国内平均水平，2009年东莞GDP为3763.26亿元，则东莞物流产值应该为752亿元，然而事实上，东莞物流业的产值远远低于这个数字。

另一个更值得玩味的数据在于，日前国家有关部委评选中国50大物流企业时，排名第50的物流企业年营业额为6亿元左右。而拥有如此巨大物流企业数量的东莞并拥有巨大市场的东莞，却遭遇“零上榜”尴尬。

数据背后，是东莞物流行业市场蛋糕被切得七零八碎的现状。

城市学院研究物流的专家张全举教授对于东莞物流业有十六字评语：五代十国，诸侯称霸；散兵游勇，难成气候。“话虽然不好听，但是客观来说，由于众多‘黑户’瓜分了市场蛋糕，却造成了东莞物流市场的恶性竞争，也妨碍了整个产业的发展。”张全举说。

柯志军（化名）便是这样一位“黑户”，驾驶一辆准载2.5吨的货车，却经常拉着上十吨的货穿梭于珠三角之间。他毫不忌讳自己并未注册也没有挂靠某物流公司旗下的事实。“我们的价格便宜，长期做下来的客户也相信我们，生意也还算不错。”柯志军说。

像柯志军这样的物流从业者，并非个案，也绝非少数，而正是他们，构成了东莞物流市场最庞大的部分，也分得了大量的市场蛋糕。“东莞的制造企业主要还是中小企业为主，他们在选择物流公司的时候，大企业要价高，还是倾向于选择这种价格相对便宜的个体户。”徐新华说。

但是，就是这样一个由散兵游勇组成的产业，却要发展成为新兴产业，其难度可想而知。

 

C 带头大哥缺失

南方物流，算是东莞最大的公路运输物流企业。在物流市场需求量极大的东莞这片沃土，南方物流却连全国50强都没能进入。

并非南方物流自己的发展出了问题。相反，对比起散乱的其他公路货运企业，南方物流已经有鹤立鸡群的感觉。

“缺乏带头大哥，原因很多。最主要的原因，跟东莞的产业结构有直接关系。东莞制造业很发达，但总部很少，总部往往在国外、香港或者其他大城市，这些总部才有资格决定物流商的归属。大型外资企业往往会倾向于选择具有外资背景的物流企业，而小型的制造企业则被一个个没太大实力的本土小物流企业抢得市场。”对此，罗余才有点无奈。

不仅如此，大型制造企业自办物流也使得物流业的市场蛋糕被瓜分。据记者了解，仅玖龙纸业一例，便有自己的运货大卡车超过400台，俨然已经成为一个大型的物流公司，远远超过东莞所有物流公司的个体规模。类似玖龙这样自办物流的制造企业，还有很多。

虽然《意见》中指出，鼓励东莞发展第三方物流，并会着力通过兼并重组等方式培育东莞物流业的巨头。然而，罗余才指出，兼并重组在现在的东莞物流业，实施起来并不现实。“本身就没有大企业，究竟是谁兼并谁，谁吞并谁？除非外来大资金重新进入行业，否则很难在既有的企业之中进行兼并。”

或许，“引狼计划”可行。外资物流企业在本土物流企业眼里，无异于狼。然而，这只狼进来入室之势凶猛。TNT、UPS、DHL等国际巨头，从去年开始便纷纷在东莞跑马圈地，或设分公司，或设办事处。

TNT中国区首席执行官徐水波日前接受记者采访时明确表示，东莞已经上升为其市场战略要地，寸土必争。“在东莞的发展，我们不排除通过兼并等方式加速发展。当然，我们看中的也只是那么有限的几家，选择的空间很小。”

徐水波的言外之意已经相当明显，由于缺乏大企业或有潜力的中小型物流企业，甚至被外资企业收购兼并的机会也在大大减少。

不过，在业内人士看来，不是毫无机会。“外资企业的并购，虽然打击了本土民营物流企业的发展，但是也不失为快速提升水平之路。东莞的制造业同样也是因为外资企业才发展起来的。”该人士称。

不仅没有行业老大，大型物流园区的缺失也成为行业之痛。徐新华直言，广、深都有大型物流园区，广州一个大型的物流园区就可以超过100亩，而东莞最大的物流园不超过30亩，形成了鲜明反差。“东莞要发展物流产业，必须下大力气打造几个大型的物流园区。”

D 被鲸吞的市场

小鬼当家只是“家丑”，而东莞物流市场蛋糕却被外来者鲸吞则让东莞业界颇无颜面，而鲸吞东莞市场物流蛋糕的，主要是来自深圳、广州和香港的物流企业。

按照罗余才的看法，东莞的物流市场蛋糕已经非常明显。大致可分为三部分：第一部分是外来物流企业占有市场最大部分，估计可达80%左右；第二部分是东莞本土物流企业所接的小企业订单；第三部分则为制造企业自建物流。

东莞物流市场份额，竟然被夸张地鲸吞了80%。这还不是最重要的，最重要的在于，这部分被吞噬的市场，并没有被计算在东莞的物流产值里面。也就是说，这么大货运量，根本没通过东莞便达成了交易。

罗余才的研究结果令人吃惊。在他看来，鲸吞东莞市场物流蛋糕的，主要是来自深圳、广州和香港的物流企业。“他们有优势，第一是实力雄厚；第二，城市属性决定。最重要的一点，东莞虽然是制造中心，却并非贸易中心，物流总部选址，对贸易的要求非常高。”

不仅现有市场被吞噬，甚至在引入大型物流企业招商引资的过程中，这些临近的城市也在扮演“拦路虎”的角色。TNT去年在珠三角成立了其全国最大的华南分拨中心，在广州和东莞之间游移一段时间后，最终还是选择了广州。

徐水波没有直言为何会选择广州而“抛弃”东莞，只是称，综合考虑到交通条件、低价、相关其他配套等做出的合理选择。

“或许正是由于东莞的物流市场被广、深、港瓜分了很多，所以现在发展才后劲十足。只要能从他们手中抢回一点点市场份额，就已经能将东莞物流业的产值提升很大一个台阶。”罗余才说。

南方物流正在走出这一步。陈少鹏称，东莞的港口物流无论是起步还是自然条件，都比不上深圳，因此硬碰硬并不是上策。“内销港口物流将是我们未来的主要发展方向之一。从虎门港为起点，沿东部海岸线甚至长江往上，都可以成为莞货内销的海运通道。而这一块，恰恰是广、深并未涉足过深的。在外向型企业纷纷转内销的今天，将是东莞港口物流新的机会。陈少鹏说。
 

E 出路何在？

可以预见的是，《意见》中的方案如果得以实施，一定会造成东莞物流业格局变化。罗余才认为，加大优惠条件引入外资巨头将是一条捷径。

然而，东莞物流业似乎是个“死循环”。

如果要发展新兴物流城市，类似于RFID、EDI等技术的应用势在必行。“东莞的物流业效率至少比国外发达国家低了40%以上。其主要原因就在于物流技术太过落后。要实现物流业的升级，这些硬性的物流技术必须要跟上。”东莞市物流行业协会会长管金虎日前对记者表示。

然而，要应用物流技术，资金是摆在物流企业面前最大的问题。“一年几百块的会员费都不愿意缴，要投巨资来搞这些短期看不到利润的技术投资，企业老板的观念转变很难。”徐新华直言，别说没资金，有资金这些小老板们也不愿意投。

如此一来，死循环似乎已经形成。

不过，业界专家认为，加强行业协会的功能或许可以解决这一问题。“行业协会如今的功能不够，如果政府能够投入部分资金，让行业协会搭建公共技术服务团队，将能使得整个行业的技术成本下降。而且，行业协会的公共信息平台的建设，也有利于资源整合。”

事实上，东莞市物流行业协会早在年前就尝试搭建公共服务平台。不仅整合公路运输专线资源后组建了公路专线运输联盟，还通过网络平台实现了专线资源优势互补及网上竞价等。但是据协会内部人士及参与企业透露，由于缺乏运作资金和较权威的第三方，当前这个平台运作得其实并不太好。“关键还是没有资金，虽然大家资源整合了，但是单个企业的效率并未得到大的提升。”一位联盟内的企业负责人说。

在企业的兼并重组方面，罗余才认为，加大优惠条件引入外资巨头将是一条捷径。“东莞在这方面有经验，拿出当年引入外资制造企业的力度，要发展物流产业，肯定没问题。症结还是在于政策的优惠和扶持力度究竟有多大。”

 

观点PK台

规范市场是否需要提高入行门槛？

罗余才（研究物流业多年的专家、城市学院教授）：大可不必。市场需求自有其合理之处，政策不可强力干预。至于说之前说一些小型货运公司丛生导致的市场混乱，那应该是制造业加强防范意识，无法通过行政手段事先干预。不过，对于一些没有注册的物流企业，加大查处打击力度还是非常有必要的。另外，东莞要致力打造行业巨头，政府可有选择性地扶持一些有潜力的大公司，从而带动整个行业的发展。

陈少鹏（南方物流常务副总裁）：我认为加强行业准入门槛还是相当有必要的，去年实施新的《快递法》，就使得整个行业一扫游击队当道的现状。现在东莞打造新兴物流城市，也提出了加强行业准入门槛审批，这将会使得整个物流行业洗牌，短期来看，对于部分企业来说是阵痛，但是长期有利于行业健康发展。

信息平台建设靠内还是靠外

罗余才：东莞政府应该加大行业信息平台的建设，通过整个市内物流行业信息的共享，提高物流效率，同时降低单个物流企业的货运空载率。

陈少鹏：关键还是在于企业自身，如果要发展起来必须先练好内功，信息系统和物流技术使用就是必须条件，不能急于求成。而且，依靠外部的信息平台，以目前东莞的物流行业现状来看，似乎不太可能。

东莞期望在2015年实现全市物流增加值达144亿元，港口吞吐量达6250万吨。

在物流布局上，将重点构建“一港三带五园区”：

一港指虎门港；

三带指西部港口物流、东部铁路物流、中部城市物流；

五园区则是加速建设东莞保税物流中心（B型）、立沙岛石化仓储物流园、常平大京九物流园、石龙中外运红海物流园以及茶山铁路物流园。

东莞期望在2015年实现全市物流增加值达144亿元，港口吞吐量达6250万吨。

在物流布局上，将重点构建“一港三带五园区”：

一港指虎门港；

三带指西部港口物流、东部铁路物流、中部城市物流；

五园区则是加速建设东莞保税物流中心（B型）、立沙岛石化仓储物流园、常平大京九物流园、石龙中外运红海物流园以及茶山铁路物流园。

人民币国际化“大跃进”

当呜呜祖拉鸣起高潮,世界杯进入刺激的淘汰赛时,跨境贸易人民币结算也开始奏响最强音。

6月22日，中国人民银行、财政部等六部委联合下发通知，跨境贸易人民币结算的境外地域扩至全球。

号令一下，中外资银行摩拳擦掌提前布局，抢滩国内外两大市场。出口企业开始纷纷与合作方进行协商，“能否用人民币结算”成了口头禅。

跨境贸易人民币结算对企业有什么好处？最显而易见的是——规避汇率风险，让企业能精准计算收益和成本。

跨境贸易人民币试点从去年7月开始到现在正好一年，一年之后动作跨度如此之大，引发人民币国际化遐想。从跨境贸易人民币结算到人民币国际化，这之间的距离究竟有多远，在这个征途中需要做些什么？本期形势报告会，将为您带来中欧国际工商管理学院经济学院主任许斌的观点。详见C02《跨境贸易人民币结算吹响人民币国际化号角》

抛开跨境贸易人民币结算，人民币国际化，这些高深的专有名词，现在最让女人和孩子惬意的是——坚挺的人民币。

近期人民币升值，降低了留学费用，使越来越多的学生选择出国深造，各银行也不失时机地推出了优惠措施。而除了出国学习能占到汇率便宜外，不少白领丽人已心生“全球血拼”心眼。详见C03《银行大战留学金融服务》

当然，人民币升值对出国消费的市民来说无疑利好，但是对于出口企业就麻烦了，如何化解汇兑损失，提高产品竞争力，绕了一圈话题又要回到“人民币结算扩至全球”。所谓万事必有联系，罢了，圈圈还是到此结束吧。