1-5月长三角进出口贸易同比增幅45%，珠三角为 34%，且两地差距持续扩大

　　厚积，但不能薄发：转型路上的广东焦虑

　　在中国的经济地理版图上，长三角和珠三角一直就是两个引 领全国经济发展的重要引擎，二者之间的各项经济数据的变化从来都是多方关注的焦点。近期有数据显示，长三角、珠三角之间的外贸进出口额之间的差距在逐渐拉 大，并且珠三角增速明显低于长三角

　　南都记者刘扬 上海报道 在中国的经济地理版图上，长三角和珠三角一直就是两个引领全国经济发展的重要引擎，二者之间的各项经济数据的变化从来都是多方关注的焦点。近期有数据显 示，长三角、珠三角之间的外贸进出口额之间的差距在逐渐拉大，并且珠三角增速明显低于长三角。

　　在上周五上海市政府召开的“上海建设国际航运中心推进情况”新闻发布会上，当地官方发布数据显示，今年1-5月份包括上海、江苏和浙江在内的长 三角地区的进出口贸易额超出广东1290亿美元。其中“长三角”同比增幅在45%左右，而“珠三角”同比增幅为34%。

　　广东增速低于全国平均水平

　　据海关统计，2010年1-5月广东省外贸进出口总值为2793.7亿美元，比上年同期(下同)增长34%，低于全国44%的增长幅度。

　　从数据上看，广东省外贸进、出口规模依然在继续恢复中。单5月进出口641.7亿美元，增长39.5%。其中出口375.3亿美元，增长 39.7%，是2008年以来最高的月度增幅；进口266.4亿美元，增长39.3%。

　　1-5 月，广东加工贸易进出口1556.7亿美元，增长29 .9%。一般贸易进出口986.2亿美元，增长43%。广东的主要贸易伙伴依次为中国香港、欧盟、美国、东盟、日本和中国台湾，进出口均实现两位数以上的 增长，对美国进出口增长相对缓慢，仅增长17.3%.5月广东省对欧盟出口56.8亿美元，增长 35.8%，低于同期全省出口总体增速3.9个百分点。

　　海关人士表示，1-5月广东进出口、出口和进口的同比增幅低于全国，进出口增幅也明显低于北京、上海、江苏、浙江、山东和福建等主要外贸省市。

　　“金融危机的调整洗牌，对广东的影响更大，因此增长会慢一些。”广东外语外贸大学国际经贸研究中心主任陈万灵分析称。不过他同时亦发现，在金融 危机肆虐之时，广东的降幅也慢于全国。

　　上述海关人士亦认为，回升速度落后不仅是由于去年下降幅度小，另一方面与占广东四成比重的深圳市今年的增速仍然较慢也有较大的影响。不过南都记 者从深圳海关最新的数据发现，深圳对其最大贸易伙伴香港的出口形势有所回暖，前5个月增长率达到22.7%，252.1亿美元的出口额占到了同期全市出口 总值的 37.3%。而对美国、欧盟的出口形势也有回暖的迹象，同比分别增长11.2%和24.3%。同期，深圳市自最大进口来源地东盟进口83亿美元，增长 30.3%。

　　长三角来势汹汹

　　事实上，早在2004年第一季度长三角外贸总值就首次超珠三角，当时高出数额为137.5亿美元，月度平均约45.8亿美元。南都记者多方查阅 数据发现，到了2008年，上海市、江苏省、浙江省当年外贸进出口总额分别为3221.28亿、3922.7亿、2111.5亿美元，加起来 9255.58亿，而广东省为6832.6亿美元，月度差距约201亿美元。而彼时同比的增速，长三角就高于珠三角近一倍。

　　当日发布的数据还称，今年 1-5月份，包括上海、江苏和浙江在内的长三角地区的进出口贸易额4084亿美元，同比增幅在45%左右，而广东省外贸进出额为2794亿美元，同比增幅 34%，低于全国平均水平。长三角地区外贸进出口增长速度明显领先于珠三角地区。粗略计算下来，月度差距约258亿美元。

　　对此，接受南都记者采访的数位广东专家都表示，长三角在本身基数已经变大的情况下依然高昂的增速显得有些可怕。据苏州海关部门综合统计，今年 1-5月苏州市实现外贸进出口总值1042.8亿美元，比去年同期增长56.6%，其中出口564.8亿美元，增长47.6%，进口478亿美元，增长 68.9%。尤其引人关注的是，全市外贸进出口总值仅用5个月就迈上了千亿美元的台阶，比2009年提前2个月、比2008年提前1个月

　　南都记者对比发现，1-5月苏州市进出口值在全国主要大中城市中排名第四，仅仅是名列上海、北京、深圳之后。杭州海关发布的最新数据显示，5月 份浙江省实现进出口总值218.3亿美元，同比增长50.5%，环比增长8%。这已是单月进出口值连续5个月创历年同期新高，5月份出口值更是创下历史同 期最高。相比去年金融危机下出口几乎全年负增长的低迷表现，今年前5个月出口平均增速达到37.1%，机电、纺织等主要出口大类都保持了快速增长，高新技 术产品、船舶更是高速增长。

　　地理纵深

　　上海密集出招推进航运中心建设

　　上周五，上海市政府召开新闻发布会，市建设交通委副主任沈晓苏介绍了一年多来，上海国际航运中心建设取得的进展。由于进出口贸易增幅迅猛，上海 港今年以来吞吐量形势逐月回暖。前五个月集装箱吞吐量累计完成1142万标准箱，同比增长18%，达到并略超2008年同期水平。上海港的货物吞吐量前四 个月累计完成 2.08亿吨，同比增长21%。按目前发展形势看，全年上海港集装箱吞吐量可能会略高于前期2550万标准箱的预测，但主要取决于下半年全球经济的恢复程 度。

　　值得注意的是，上海港在拓展内河航运上有了实质性的突破性进展。上海港成立了长江港口物流有限公司，将沿江资产进行整合，形成了一个新的物流平 台。目前，经营港口资源包括长江流域的重庆、武汉、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等港口，并在部分港口设立大型物流园区和仓库，为各大支线公司及客户提供 服务。

　　国都证券研究员汪立分析认为，上海此举意图借助一些产业逐渐向内地转移的机会，通过这样的资源整合巩固和扩大自己的货源，实质上也是港铁联运的 一个延伸。

　　中远集运副总经理陈翔透露，上海世博建设一定程度上带动上海口岸内贸货量增长。2010年1-4月上海港内贸集装箱吞吐量114万TEU，同比 增长 21.3%，高于上海港总集装箱吞吐量的增长水平。在航运中心建设的配套推进情况上，沈晓苏介绍称，航运发展综合实验区免征营业税政策、《船舶交易管理规 定》、航运信息平台建设、船员人才市场和航运经纪人制度建设等十项均在同时推进中。上海海事局副局长洪冲则表示，按照《上海国际航运中心建设2010年重 点工作安排》，海事局任务内容涉及的现代航运集疏运体系、邮轮产业发展以及现代航运服务体现等方面都有不同程度进展，

　　在回应南都记者上海建设航运中心下一步工作计划时候，沈晓苏透露称，将进一步推进航运中心集输运体系建设和航运服务业的体系建设。“从航运服务 业体系建设来说，我们把人才市场的建设作为重点。”沈晓苏表示，目前对对船员招募中心、船员服务协会、海员评估中心这些工作都在推进。

　　地理论见

　　珠三角依然处于转型期

　　事实上，珠三角指的是广东的广州、深圳等九市，而长三角则是江浙沪两省一市。从土地面积和人口规模来看，长三角的土地面积和人口规模分别是珠三 角地区的 2.39倍和2.04倍。中大岭南学院教授林江直言，这种对比我们不讲泛珠三角，至少也应该将香港纳入，才基本对等。

　　“出现上述落后情况非常正常，珠三角在经济危机中受到打击比较大，企业转移也比较多，反观长三角影响并不大。”河海大学区域经济研究中心主任刘 奇洪称。珠三角还处于产业转型的升级过程中，暂时出现数据低也是正常的，这是阵痛期的必然结果。

　　国家发改委外经贸研究所所长张燕生此前亦对外表示，这种数字的比较并不是最重要的，重要的是这些数据已对广东的外贸发展敲响了警钟。

　　中大岭南学院教授林江认为，珠三角产业升级中还是在沿用以前的发展模式多一些。

　　事实上，珠三角的发展模式是建立在与港澳、东南亚地区紧密联系的外向型经济模式上，直接参与国际产业链的循环；而长三角的经济发展模式则是开放 型的经济模式，既与亚欧及其他国际市场紧密联系，又与国内市场紧密联系，既满足内需，也满足外需。

　　浙商证券研究员李东表示，如此差距可能和产品类别有关，比如纺织品和电子产品的价值就不一样。的确，众所周知，珠三角地区整个产业结构制造业的 比重更大一点，尤其以出口外向型企业比例居全国最高。长三角尤以上海为中心的钢铁、汽车制造、石化、航空航天、造船、重型装备等重工业比重较大，技术力量 雄厚。

　　刘奇洪分析称预计两大区域之间差距还会拉大，特别是在新兴产业的进出口上。刘奇洪亦坦言，他也看到深圳、东莞等地都在想办法缩小这个差距，但是 短期这种现象还会存在。

　　尽管长三角短期的凶猛势头似乎有些难以追赶，不过在刘奇洪看来，站到全球更高的视野层面上，更加看好的是珠三角的发展潜力。其理由有两个方面： 一是珠三角有一个香港，其中心地位是毋庸置疑的。二是中国和东盟加起来有近18亿人口，东盟资源、东南亚华侨资本，如果珠三角对接得好，这一市场是非常具 有后劲的。

　　“从目前趋势来看长三角确实很猛。”中大岭南学院教授林江表示，从增速上来看，长三角对珠三角确实形成了很大压力，目前珠三角也看不到什么杀手 锏，在内源经济上深度挖掘，进行“内外兼修”才是破解目前状态的良方。

　　广东外语外贸大学国际经贸研究中心主任陈万灵、商务部研究院国际市场研究部副主任白明发现江浙沪以一般贸易为主，而广东则是加工贸易强大的特 点。白明认为广东传统的加工贸易方式更容易受到金融危机打压，建议广东将一些加工贸易改成一般贸易，培养自己的品牌，逐步向产业链的上游走。“长三角追赶 珠三角从90年就开始了，沿海之间的此起彼伏也是很正常，不过对于广东来说，这个回追的时间还会比较长。”陈万灵预计称。