据香港大公报报道，中远集团总裁魏家福继上周造访希腊总统和各个政要后，本周初到访伦敦继续欧洲访问之行。他日前在伦敦表示，全球集箱市场仍须1至 2年时间才可完全恢复，但作为班轮干线之一的亚欧线，运费已回复至金融海啸前的水平，其他航线运费亦在改善，带动所有主要班轮公司重新录得盈利。

中国远洋去年亏损74.68亿 元人民币，但集团今年首季业绩已重新转亏为盈，录得纯利8.82亿元，集装箱航运收入升72%，货运量亦达130.55万标箱，按年急升31%.

魏家福表示，集箱海运市场正在复苏当中，但始终需要1至2年时间，才可重回正轨。他认为，全球班轮公司去年采取的各项措施，包括航线减速、延付新船 和闲置船舶，已有效地稳定船队运力增长速度，有利业内尽快复苏。中远集运在首季亦已将万箱船队的航行速度由24节减少至18节，每日船队燃料开支由240 吨减至170吨，不单减少燃料成本，亦能吸收剩余运力。

全球集箱海运货量自去年底开始急升，不过，除了亚欧航线以外，运费水平一度未能跟上货量升势，影响班轮公司收益。魏家福称，主要班轮航线运费已显着 改善，亚欧线运费水平目前亦已回到金融海啸前的水平。

据业内数据显示，亚欧线现货运费已回到每大柜3700美元水平。魏家福称，亚欧线既是收益率最高的航线，而泛太线海运需求仍正重来，该航线运费水平 已达到近18个月高位。

魏家福本次言论相比其他同业较为乐观，新加坡海皇东方（NOL）、法国达飞轮船和马士基航运等主要班轮公司高层早前分别表示，今年下半年集箱海运市 场前景仍不明朗，目前只能保持极为审慎的营运策略。

干散货海运业务方面，魏家福表示，散货船市场前景最为乐观，今年亦将重新录得盈利。他又不认为未来两年的破纪录新散货船交付量会严重冲 击市场，因为仍有更多老旧船拆解。他直言：“中国工厂是全球海运业的发动机。”只要中国对原材料的需求依旧强劲，散货海运市场就不会出现太大波动。他认 为，真正威胁海运业的是各国的贸易保护主义政策。

另外，以船队运力计算，中远集运目前已是全球第七大班轮公司，共营运147艘集箱船。当被伦敦海事传媒问及会否将中远集运发展成全球最大集箱海运公 司时，魏家福表示，目标是把中远发展成全球最大的航运公司。