海关数据表明，一季度，我国船配设备出口额为4.91亿美元，同比增长了10.09%；进口额为10.4亿美元，同比下降了0.96%。其中，3月份，我国船配设备出口额为1.92亿美元，同比增长了18.46%；进口额为4.56亿美元，同比增长了15.23%。

　　一改以往船用设备进口额增幅远高于出口额增幅的现象，一季度，我国船用设备出口额同比增长了一成，进口额却同比小幅下降。这是否意味着我国船配产品进出口出现了逆转迹象。业内人士认为并不尽然，我国船配业还有不少问题有待解决。

　　首先，从船用设备进出口额的绝对值来看，进口额远远高于出口额，说明我国船用设备仍不能很好地满足国内造船的需求。其次，从船用设备进出口市场来看，我国最大的船用设备出口市场以及出口额增长最快的市场均为印度；最大的进口市场是韩国，一季度我国从韩国进口的金额同比增长了22.08%，向韩国出口的金额却下降了14%。印度是新兴造船国，其建造的船舶以普通的中小型船舶为主，大型船舶和高附加值船舶较少，因此，虽然其对船用设备的进口需求较大，但进口设备的科技含量和附加值都比较低。韩国则拥有发达的船配业，不仅很好地满足了其国内造船需求，而且目前在想方设法甚至以低价倾销的方式争夺我国船配市场。再次，从我国进出口船用设备的品种来看，进口排名靠前的是船用柴油机及其零件等附加值较高的产品，而出口则是非关键船配产品排名靠前，这说明我国船配业的发展主要力量仍集中在普通产品领域。因此，如果我国船配业的发展仍延续低端扩张的模式，那么今后进口船用设备的绝对金额仍将很高，甚至继续保持进口额增长的态势。

　　因此，我们在为国内船配业取得较好成绩高兴的同时，更应有强烈的危机意识，必须增强船配企业及其产品的国际竞争力，并逐步解决船配行业结构性不平衡问题。有意投资船配行业的企业应深入分析市场，尽量避免重复投资低附加值船配项目，找准市场空白。另外，目前的进出口数据并不完全反映我国船配业建设的现状，比如，虽然目前船用柴油机及零件是我国进口船用设备的主要品种，但事实上，国内船用柴油机项目布局已经很广，随着新项目逐步投产，柴油机及零部件的进口量将减少，这也应引起有意投资企业的注意。