南方日报讯(记者/向绪安实习生/肖玲)昨日上午,“台塑货柜6号”停靠在虎门港西大坦港区,历经1年多前期筹备的东莞与台湾海运直航终于成行。

    台湾全球运筹发展协会理事长苏隆德说,虎门港应尽快从工业型港口转型为商贸型港口。他还透露,今年5月底,莞台间有望开通报关和检验检疫等方面的“绿色通道”,为两岸企业节约物流时间和成本。

    通航前

    “货通船不通”

    东莞市是对台贸易的主要发生地,在东莞投资额超过1000万美元的台资企业有273家,投资总额约81亿美元,其中投资总额超亿美元的企业10家。2009年,东莞台资企业进出口总额为295.9 亿美元,占该市外贸进出口总额的31.4%。目前,东莞每年从台湾进口的集装箱量约47万个,而出口的集装箱量近6万个。

    虎门港管委会相关负责人介绍说,过去东莞对台湾货物贸易是属于弯靠运输,需绕行第三地(香港或其他国港口)运输两岸贸易货物,即“货通船不通”,货物基本通过香港进行货不落地或货落地装船中转。

    该负责人说:“这种模式比直接与台湾港口通航增加了运输环节,导致物流成本增多等不利因素。”

    通航后

    节约物流成本还有奖励

    虎门港有关负责人介绍,莞台直航后,东莞企业对台物流成本有望降低15%—30%。此外,按照东莞市财政对虎门港集装箱码头的有关扶持政策,对台航线船舶,按2010、2011、2012三个时间段分别给予每航次6万元、4万元、2万元的奖励。

    从现在到5月31日,只要是通过虎门港进出口货物,都给予现金奖励。每个从虎门港进出的集装箱将给予25—50元的现金奖励。此外,目前虎门港管委会与相关船公司还在继续加紧开辟日本、东南亚航线的谈判工作,该港口明年集装箱吞吐量有望达到20万标箱。

    展望

    报关和检验检疫绿色通道有望开通

    昨日的首航仪式上,台湾全球运筹发展协会理事长苏隆德接受记者采访时表示,虎门港是后起之秀,虽然拥有较为完善的硬件设施基础,但不可避免地会与周边城市港口产生竞争。虎门港要想做强做大,就必须创新运营模式。

    “虎门港不能局限于做工业型港口,更应该转型做商贸型大港,甚至商贸基地。”苏隆德说,东莞是“世界工厂”,制造业发达,这使得虎门港具有较好的工业物流基础。但东莞市有关方面应该注意到,东莞市具有庞大的消费市场和消费需求,虎门港可借此做文章,加强对外商贸物流的活动,争取更多的市场蛋糕。

    苏隆德还介绍,目前,虎门港对台直航业务中,报关和检验检疫等环节还不够简便,目前,两岸有关部门正就此进行商讨。如果进展顺利,在5月底,莞台间就有望开通报关和检验检疫等环节的绿色通道,即在东莞报关和检验检疫过的货柜,到了台湾后可以不用再报关和检验检疫,相应地,从台湾发往虎门港的货物,也可得到同样的优惠政策。