福田汽车围绕“内涵增长、结构调整、全球化”的企业发展战略，全年累计销售汽车602021辆，首次位居全球商用车销量第一位

    2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过了《汽车产业调整和振兴规划》。作为汽车产业应对国际金融危机综合性应对措施的行动方案，实施一年来的政策效果突出，成为我国汽车产销迅速增长的重要动力。

    《规划》提出的汽车下乡、清理取消限购汽车不合理规定、加快老旧汽车报废更新、组织实施企业技术进步和技术改造专项、节能与新能源汽车示范推广、实施汽车产品出口战略、进一步规范二手车市场秩序、促进汽车金融发展等主要政策措施已经得到落实。

    国家各项扩大汽车消费政策的强力推动，提振了消费者信心、稳定了生产、扩大了内需，对促进国民经济增长产生了明显的积极作用。 

    福田汽车未来10年的发展目标：确立世界商用车领导地位，实现乘用车跨越式发展，成长为国际知名汽车企业。

    “‘十二五’期间，福田汽车将确立世界商用车领先地位，实现乘用车跨越式发展，成长为国际知名汽车企业。”1月18日，在福田汽车2010商务年会上，北汽福田汽车股份有限公司总经理王金玉描绘了福田汽车未来10年的发展蓝图：2020年福田汽车将树立世界化品牌形象，确立国内乘用车领域主流企业地位，年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业十强。

    数据显示，2009年福田汽车围绕“内涵增长、结构调整、全球化”的企业发展战略，全年累计销售汽车602021辆，首次位居全球商用车销量第一位。与此同时，福田汽车的品牌价值增至268.37亿元，增幅21.1%。在这份成绩单上，福田汽车的各项业务都表现出色，轻卡业务销量和收益均大幅提升；中重卡年销量同比增长45%；大中客车同比增长57%；新能源客车产销高速增长。

    打造品牌核心竞争力

    早在2008年，福田汽车产销就位居世界前三名了，只不过福田在世界商用车格局中暂时大而不强，因此并未出现在世界汽车工业豪门的排行榜上。福田汽车认为，自己在市场结构和品牌瓶颈上仍然没有实现跨越式突破，技术实力与传统制造强国企业相比，仍有差距。因此，福田汽车在提升企业综合实力上做文章。

    首先，今年福田汽车进入品牌跃升阶段，确定的目标是：到2020年，将福田汽车建设成为中国领先、世界知名的全球汽车品牌。其次，以客户需求为基础，推进“技术＋市场”双导向，强化市场研究能力，使市场管理业务由现在的国内分析研究、控制评价为主拓展到全球市场管理业务，搭建福田全球市场研究分析及计划管理控制平台。其三，学习全球标杆企业的网络战略管理经验，搭建全球网络规划、网络运营管理、网络支持的三大管理平台，提升后台网络管理能力。科学规划福田汽车网络布局，加大对经销商的培训支持，拓展汽车增值服务支持，推进经销商运营标准化，培育适应公司业务发展要求的全球“商用车＋乘用车”网络体系。其四，福田汽车将服务打造成各品牌的核心竞争力，追求高水平客户满意度，以服务促进销售。

    巩固新能源领先地位

    近日，总投资额超过20亿元的福田北京欧曼GTL节能重卡技改项目正式启动，技改完成后年产能为8万辆，这意味着欧曼品牌重卡的年总产能将达到16万辆，此举将使北京成为世界一流的重卡生产基地。

    为适应欧曼GTL新品未来发展的需要，福田汽车在北京怀柔厂区的技改建设过程中将坚持高起点和高标准，采用CDC智能化信息管理技术，建立“智能化数字厂区”，将厂区内外的各种资源、应用系统以及各种服务设施环境集成整合为一体，全方位实施数字化节能管理，为新厂提供更高的管理效率，降耗节能更加充分，从而使企业在绿色环保的生态环境下持续发展。

    欧曼GTL作为福田汽车自主品牌中首个面向全球定位的全新高端重卡品牌，是福田汽车实现由传统产品升级过渡到智能化产品的重要一步，此举将塑造出福田汽车乃至中国汽车在国际上的商用车新形象。

    从GTL品牌的设计理念来看，GTL 是Global Technology Leader的缩写，意为世界技术领导者。一方面，它寓意欧曼GTL技术领导者平台是基于ETX技术专家平台升级而来；另一方面，也表明了GTL品牌的产品将采用先进的新能源技术，运用智能化，重视节能环保，同时满足用户需求降低使用成本。据介绍，欧曼GTL不仅配备发动机排气制动、液力缓速器等系统，其材料可回收利用率也达到85%。

    目前，福田汽车已成为国内规模最大的新能源汽车生产制造企业之一。申银万国证券研究所认为，福田汽车具有新能源汽车主题投资概念，在福田康明斯及福田戴姆勒合资公司投产后，公司产业链将逐渐完善，公司整车盈利能力将得到提高。

    看点之一

    相关政策拉动内需

    汽车已成为2009年居民的消费热点，为拉动内需，推动汽车产业和国民经济稳定快速发展发挥了重要作用。

    中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，我国成为全球最大的汽车生产国和全球最大的新车市场。

    与此同时，我国自主品牌汽车企业也取得了长足发展。2009年，自主品牌汽车企业市场占有率全面超过跨国汽车企业。在乘用车增速排行榜上，自主品牌汽车企业比亚迪和重庆长安占据了前两名。其中，比亚迪全年销售汽车44.84万辆，增速高达160%，是去年我国跑得最快的汽车企业；重庆长安全年销售汽车51.85万辆，增速95.16%，荣膺亚军；北京现代以93.65%的增速夺得第三。

    这一系列的数据得以实现，主要是国家首次正式将汽车业确定为重要的支柱产业。2009年初国家及时制定了《汽车产业调整和振兴规划》，并成为十大产业振兴规划中最先出台的一个，显示了汽车业对于提升内需和经济复苏的作用。

    在将汽车业定位为支柱产业的前提下，一系列政策的出台，成为促使2009年车市重新恢复高速增长的有利因素。

    为扩大内需和刺激国内汽车消费，2009年相继出台1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车摩托车下乡、汽车以旧换新、二手车交易市场和报废汽车回收拆解企业升级改造等一系列政策措施，极大地激发了国内汽车市场需求，提振了居民消费信心，汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长。

    最近，财政部、商务部又联合发布了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策。  

    看点之二

    结构调整成效显现

    在汽车产销大幅增加的同时，国内汽车产业结构和产品结构进一步优化。广汽入股长丰，长安汽车重组中航汽车，汽车业兼并重组取得一系列重大进展。

    据中国汽车工业协会统计分析，在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了很大的成效，乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点。在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，为历史新高；另一方面，我国汽车在迅速扩容的情况下，市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进，2009年销售量前10名的企业集团共销售汽车1189.33万辆，占销售总量的87%。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有5家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，5家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占销售总量的71%。

    最近，工信部有关领导在北京大学光华新年论坛上公开表示，在新能源汽车发展初期，政府将会提供较高的补贴，引导市场消费，而政策的力度会随着市场化的发展逐步淡出。

    2009年2月，财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购买补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。

    目前，我国有42家企业、47种新能源汽车产品列入工信部生产企业和产品公告，这其中包含了电动车、混合动力车等。工信部有关领导表示，政策将鼓励混合动力车、电动车、燃料电池汽车同时发展、相互竞争，并加大每年的技术研发投入。

    据悉，上汽集团、长安汽车集团、北汽控股、比亚迪汽车均拟定了宏伟的新能源汽车发展规划。

    此外，国家电网公司总经理刘振亚近日表示，国家电网2010年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。目前，国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。

    业内人士表示，电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在投资价值值得重视。同时，电动汽车在制造过程中及充电站建设中有望拉动国内铜、铝、锌等有色金属产品的市场需求。