12月23日，美国福特汽车公司和中国浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，双方已就福特向吉利出售旗下沃尔沃汽车公司事宜达成初步协议。这是在瑞典哥德堡拍摄的沃尔沃汽车公司总部（2008年10月1日摄）。新华社/法新

    新华网杭州１２月２４日专电   题：李书福：我为什么要收购沃尔沃

    新华社记者章苒、林建杨

    平民迎娶公主有一千个理由供人猜测，吉利收购沃尔沃也是如此。吉利和福特于２３日就收购沃尔沃商业条款达成一致，这起备受猜测的收购案终于“八字有了一撇”。在接受新华社记者专访时，李书福第一次回应了最近一年来外界对于这笔“蛇吞象”并购的种种疑问。　

    “让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国”

    １９９９年，福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了６４．５亿美元，是当前吉利出价的三倍多。到２００８年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达１５亿美元，而且还欠着福特３５亿美元的债务。

    以２０亿美元左右的价格购买今非昔比的沃尔沃，是赚了还是亏了？李书福有自己的一本账。“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系。”李书福说，“新能源车是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”

    福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术，仅从这点来看，李书福认为，吉利现在的竞购价“非常值得”。

    当然，李书福绝不仅仅是看上了沃尔沃的新能源技术。

    “对沃尔沃，我２００２年就看中了。”李书福说。２００２年，李书福刚刚拿到小轿车“准生证”，这时距离这位冰箱厂厂长带领车间工人手工敲打出中国第一台民营制造汽车已经整整四年，为了“造车梦”已经投入２０亿元。

    当年李书福把自己用的奔驰车拆解开让工人仿造，他最初想打造的就是中国的梅塞德斯奔驰。虽然为了生存不得不从低端车起家，但是他从来没有对进军一流汽车制造商的梦想死心。

    “收购沃尔沃于国于民有利，与吉利的梦想一致。”李书福说，“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车，让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国。”

    李书福为收购沃尔沃总结了三层意义：第一，通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；第二，对提升一个民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义；第三，有利于中国的消费者。

    对于无论产销量、品牌美誉度还是市场占有率都还在起步阶段的吉利来说，收购有着八十年历史，被称作全世界“最安全汽车”的沃尔沃，或者可以让梦想提前变成现实。当然，成功与否的关键在于核心知识产权的谈判。这也是通用、福特这样的美国汽车企业眼下剥离欧洲品牌面临的最大难处－－美国车企作为卖方，在剥离品牌和资金投入的同时，还要在知识产权、专利技术方面争取利益最大化。李书福承认，知识产权的谈判比收购价格的讨价还价“还要复杂”。　

    “沃尔沃还是沃尔沃，吉利还是吉利”

    “如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福说，“这将是两个完全独立运作的品牌。”

    正如目前双方谈判达成的最新共识：沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络将保留。换句话说，从技术、品牌和企业文化的层面来讲，吉利将有意保持沃尔沃血统的一惯性，而不是像人们想象中那样“毁”了沃尔沃这家百年老店。

    “今后还是要依靠沃尔沃原有的团队，他们的职业化水平比我们高很多。”对于外界质疑的吉利是否能派出足够的人才团队来管理沃尔沃，李书福这样回答，“吉利收购澳大利亚ＤＳＩ和英国锰铜到现在一年了，都没有派人进去，为什么要派人？”

    李书福认为，对于并购企业，唯一需要改变的是考核与奖惩办法。接管澳大利亚ＤＳＩ和英国锰铜以后，李书福认为自己做的最重要的事情，就是与外方的高层共同商定了新的企业管理制度、部门及个人的考核办法。“相当于港人治港。”李书福笑着说。 
 

  混血的优势

　　吉利集团董事长李书福（左一）和公司员工研究工作（12月3日摄）。

    时近岁末，在全球车市大幅萎缩、一些跨国汽车巨头不得不破产重组的形势下，中国车市今年却逆势走红。全年销量有望突破1300万辆，成为世界最大的新车市场。作为我国自主品牌汽车的一家代表企业，吉利控股在应对危机一年间，汽车产销量大幅增长，战略转型初见成效，海外抄底屡屡得手。在吉利控股北京办事处一间面积只有十几平方米的会客室里，记者与李书福进行了面对面交流。新华社记者何俊昌摄

    ２００９年上半年吉利汽车实现净利润５．５９５亿元人民币，虽然比去年同期增长了１１０％，但是与沃尔沃的亏损比起来，还是小巫见大巫。这是吉利收购能力受到外界质疑的原因之一。

    不过，李书福似乎毫不担心资金问题。“吉利汽车的股价已经从最低的一毛五港币回升到了现在的四块五，意味着吉利的市值从30亿元港币恢复到了３００亿元港币。”

    更有报道称多家银行和基金愿意为这次收购“保驾护航”。“投资的人，找上门来的太多了。”李书福说，“我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。”

    人们还怀疑吉利的消化能力。沃尔沃被收购以后，是会变成花瓶，还是包袱？“不能简单地听人家引导，对这件事我们有自己的研究。”李书福说。在他的设想中，沃尔沃拥有品牌和技术，吉利则凭借其对中国的深刻理解帮助沃尔沃降低制造成本和打开中国汽车市场。

    李书福以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例，澳大利亚ＤＳＩ用它的技术，在中国生产自动变速器，觉得设备投入要10亿元，但是在中国，5亿元就完成了。“他们怎么也不相信，对于中国的制造优势，对中国成本的理解，他们是很欠缺的。”李书福说。

    在许多汽车评论家的眼中，这场门不当户不对的收购遭到了不少嘲笑。但是在李书福的眼中，恰恰是并购本身，会制造出真正的优势。

    “肯定会有文化差异，但是如果引导得好，使用得当，会产生混血的优势。”李书福说，“因为这种差异，从不同的角度，一定会有不同的意见，正好给企业的决策产生帮助。”

    “人类如果只在族群内部通婚，会生出痴呆儿，企业也是一样。”李书福说。

    ·透视吉利收购沃尔沃：真正的挑战还在后头

    吉利收购沃尔沃买到的不仅仅是技术、专利等知识产权和制造设施，还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。该项海外并购如果成功，将可以提升中国汽车产业在本土市场的竞争力，为自主创新提供原始技术依据，实现技术跨越，并为中国汽车产业“走出去”提供现成的通道，迅速提升中国汽车及零部件在欧美日市场的比例，解决中国汽车产业自主创新所面临的知识产权问题。

    但也有专家质疑，收购成功只是走出了第一步。吉利汽车虽然在国际化经营方面有过一些成功，但毕竟没有运营一家跨国汽车企业的经验。如何保证收购后尽快让沃尔沃扭亏为盈，并保持品牌的良好口碑，真正的挑战还在后头。

    ·自主品牌欲借助海外并购站到更高的起跑线前

    浙江吉利控股集团有限公司２３日宣布，已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。吉利预计将于２０１０年第一季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第二季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。吉利方面表示，在商业条款上业已达成的一致，是自今年１０月份吉利成为沃尔沃的首选竞购方以来与福特进行深入商谈的结果。

    ·万军之中摧城拔寨 吉利收购沃尔沃将带来什么

    对于此次吉利与福特之间关于收购沃尔沃获得实质性进展，业内表示，有多种原因，除了国际金融危机之下福特急于轻装上阵，吉利拥有的充裕的资金实力以及了解汽车产业之外，一些汽车品牌向新兴市场转移也是当今的一个发展新趋势。此前，福特已将捷豹和路虎出售给印度塔塔公司。但这同时也对新兴市场的汽车企业带来了挑战，如何经营一个全球汽车品牌，对于像吉利这样刚刚在中国市场成长起来的企业，仍面临很多挑战。

    ■沃尔沃竞购大事记

    ☆2008年12月1日，福特宣布考虑出售沃尔沃。

    ☆2008年12月2日，瑞典政府拒绝收购沃尔沃。

    ☆2008年12月8日-10日，业界传出长安汽车秘密洽购沃尔沃，随后东风汽车也被传洽购沃尔沃。

    ☆2009年3月，国家发改委相继批准奇瑞、吉利参与收购沃尔沃。

    ☆2009年3月中旬，吉利聘请英国洛希尔公司竞购沃尔沃。

    ☆2009年6月5日，瑞典承诺为沃尔沃提供贷款担保。

    ☆2009年10月28日，吉利与福特共同宣布，吉利成为沃尔沃优先竞购方，随后双方展开深入谈判。

    ☆2009年11月27日，吉利在京召开新闻发布会，强调沃尔沃的知识产权不会被福特拿走。

    ☆2009年12月23日，吉利宣布与福特就重要商业条款达成一致。