国际涨势远未终结

　　整个2009年，国际原油市场“风向标”——纽约原油期货价格累计上涨达到了78%，创下了自1999年以来的最大年度涨幅。而2010年伊始，这波涨价浪潮并没有终结，在新年的头几个交易日中，纽约原油期货价格承接了去年的强劲走势，再度站上每桶80美元之上。

　　北京时间1月6日凌晨，纽约原油期货价格小幅收高，报收每桶81.77美元，比前一交易日上涨0.26美元，延续了此前的“8连阳”走势，并再度刷新了2008年10月中旬以来的记录。

　　在其他几个交易市场上，英国北海布伦特原油同样在昨日站上了每桶80美元的关口之上，报收于每桶80.59美元，上涨0.47美元；OPEC原油价格则报收每桶78.18美元，上涨1.05美元。

　　分析人士指出，美国以及其他能源消费大国的寒冷气候正在提振取暖用油的需求，这成为影响国际油价走势的重要炒作话题，同时，近期国际油价上涨一部分原因或许应归结于投资者仓位的调整。

　　美国CIM资产管理公司首席策略师奥格雷迪就对外界表示，“这一波侵袭美国的寒流很突然，持续时间也很长。随着需求急速上升，近期美国取暖油库存下降的幅度很快。”

　　澳大利亚国民银行的能源分析师韦斯特莫尔也表示，当前有更多迹象正在显示经济复苏的向前推进，同时，美国的寒冷天气也给油价带来进一步支撑。

　　上周，美国能源情报署(EIA)公布的数据已经显示，该国原油库存减少150万吨，包括取暖油和柴油在内的馏分油库存减少210万桶，汽油库存减少40万桶。

　　与此同时，上一周的美国能源库存数据将在近期公布。

　　道琼斯公司的调查显示，分析师平均预计在截至1月1日的一周中，美国的原油库存环比将增加20万桶，汽油库存将增加50万桶，包括柴油和取暖用油在内的馏分油库存将降200万桶，而馏分油库存的大幅下滑与寒冷气候导致取暖用油需求大增有关。

　　普氏能源资讯的调查结果与道琼斯存在很大差异。接受普氏能源资讯调查的分析师平均预期上周的原油库存将环比下降160万桶。路透社调查的众多分析师平均预估，上周美国馏分油库存数据将减少190万桶，汽油库存则增加40万桶；炼厂产能利用率料上升0.4%至80.7%，而上年同期产能利用率为增加2.1个百分点至84.6%。

　　当然，美元指数是影响短期内国际油价走势的另一个重要因素。1月5日，美元指数盘中曾到达77.089，创下自去年12月17日以来的新低，这也提升了部分投资者做多原油价格的热情。

　　上行“几无悬念”

　　再次突破每桶80美元的关口之后，国际油价在2010年的走势更加吸引了诸多人士的关注。目前，众多机构以及专家还是像去年一样，均认为国际油价在2010年仍将处于上行通道之中。

　　不过，从技术上看，目前的每桶80美元是重要的心理关口以及阻力位，分析人士就认为，如果能有效突破这一关口，后市就可能继续有所表现。而国际油价此前一次处于每桶80美元上方是在去年的11月18日。

　　对于目前的这个心理关口，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强同样认为，国际油价有可能在每桶80美元上下“徘徊”一段时间，然后会呈现盘旋上升之势，“总之，2010年国际油价达到每桶100美元附近应该不是问题。”

　　北京理工大学教授崔新生则认为，2010年国际油价继续上行“几无悬念”，“因为，美国以及世界经济或将在今年持续好转，这将成为国际油价上涨的主要动力之一。”

　　美国商务部1月5日公布的报告显示，去年11月份美国工厂订单的增长幅度超出预期，增长了1.1%，并在过去８个月中第七次实现增长，高于分析师此前平均预期的增长0.5%。

　　“但从另一个角度分析，也可以说，国际油价已与华尔街的走向紧密联系在了一起，同时，最近国际油价突破每桶80美元或许也是华尔街的投行们对今年国际油价走向的一种预热。”崔新生表示。

　　崔新生进一步指出，尽管总体上涨的趋势不会改变，但却存在一些不确定因素，“主要指的是丹麦哥本哈根气候大会。由于没有达成实质性结果，因此，这有可能造成市场上国际油价的起伏，甚至会有大起大落的一个过程，总之，该结果不利于国际油价的平稳运行。”

　　与此同时，国际货币基金组织(IMF)也在唱多国际油价走势。其年前的一份报告就表示，得益于新兴国家工业化给大宗商品需求带来的保障，长期内大宗商品价格将维持在历史高位。但IMF同样承认，由于目前的库存高于平均水平，备用产能也颇为可观，预计2010年大宗商品价格的上涨将会比较温和。

　　值得注意的是，中石化集团总经理苏树林日前认为，随着世界经济开始复苏，石油需求将恢复增长，“综合考虑剩余产能、美元走势、欧佩克产量政策、地缘政治风险、投机炒作等因素，今年油价水平总体可能高于去年。”

　　国内油价必“被上升”

　　毫无疑问，国际油价上涨给中国带来的最直接影响就是成品油价格的调整。根据国家发改委去年5月8日颁布的《石油价格管理办法(试行)》中的规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。

　　这样，什么时候调、怎样调整以及调整幅度是多少仍将成为广大私家车以及出租车司机在2010年共同关注的话题。在整个2009年，国内油价随着国际油价的波动进行了8次调整，其中，５次涨价，3次降价，涨幅总体上远高于降幅。

　　“国内油价是不是又快涨价了？4%的变化幅度是不是又到了？我听人说，现在国际油价已经到了每桶80美元上方了。”昨日，在电话那头，长期与记者打交道的出租车司机张师傅向记者询问。当记者将目前的实际情况告诉张师傅时，他叹了口气，“虽然现在汽油价格已然很高了，但总比再次涨价好一些。”

　　息旺能源1月6日的数据显示，在连续移动22个工作日内，布伦特、迪拜、辛塔三地加权平均变化率为0.44%，远未达到4%的要求。

　　与此同时，家住法华镇路的黄先生也延迟了购车计划。“没办法，粗略算了一下，即使购买一辆小排量汽车每年也会增加不少开销，况且，我目前还有房贷在身，加之现在国内油价似乎没有下调的迹象。所以，只能延后购车的时间。”

　　不过，国内成品油价格调整似乎只是国际油价上扬带来的一个影响。林伯强不无担忧地对《国际金融报》记者说，国际油价的上涨还将带动国内煤价等其他大宗商品价格的上涨，甚至可能将带动国内粮价的飙升。此外，还有数据显示，石油价格每提高10%，将推动居民消费价格上升0.25%，生产资料价格上升0.9%。

　　“一旦如此，今年可能的高油价或许将给国家的经济稳定、部分下游企业、消费领域都带来或多或少的负面效果。”林伯强表示，“总而言之，国际油价在2010年的上涨将最终给国内目前的通胀预期带来更为明显的影响。”

　　“在应对方面，还是要以预防为主。相关部门可以及时出台一些措施减缓通胀预期对国内经济的影响。”林伯强进一步指出，“同时，中国成品油市场应及早做好应对高油价的预案和对策，在适当的时候进行适当的调控以保证市场的稳定。”

　　此外，目前的《石油价格管理办法（试行）》第七条也有规定，当国际市场原油价格高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格；高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

　　加油站仍在降价促销

　　尽管国际油价走势强劲，但这并未影响到上海部分加油站的打折促销活动。1月6日，记者在走访部分加油站时发现，中石化、中石油以及民营加油站仍在进行着从去年延续至今的价格战。

　　“本站降价促销。”这是金沙江路路口一家五星级加油站打出的横幅。这是记者在多次调查中第一次看见该加油站打出促销的横幅。记者在该加油站看到，其93#汽油价格已经由上个月的最高限价6.63元/升调整至6.41元/升，降低了0.22元。此前在记者去年的调查中，该加油站93#汽油的最高促销力度也只有0.17元/升。

　　“促销已经进行了几天了。我们是接到通知后才打出的横幅。”一位工作人员在和《国际金融报》记者聊天时表示，“除此之外，我们没有其他优惠了，包括使用加油卡在我站加油也不优惠。”

　　而记者从部分中石油加油站了解到，购买加油卡进行油价打折的优惠活动仍在继续，同时，一些中石油加油站也突破了此前最高限价6.63元/升的限制，开始了新年的促销活动。

　　不过，促销力度最大的似乎还是民营加油站。记者在民营华江加油站看到，汽车在那里排起了长长的队伍，加油的车辆可谓络绎不绝。一位女士就告诉记者，来这里加油就是因为该加油站93#汽油价格比较低。

　　记者从华江加油站了解到，其93#汽油价格现为6.30元/升，比最高限价便宜了0.33元/升，也比大多数中石油和中石化的加油站便宜很多。可以说，他们仍在这场价格战中占据上风。

　　同时，据媒体报道，北京、四川等地区的价格战也同样在进行之中。

　　“在各种博弈力量的共同作用下，现在各个地区出现的价格战在2010年并不会停止。”崔新生认为，“尤其是民营加油站，他们或许还将继续以相对低价进行促销。但对民营加油站来说，其一方面要进行技术改造，一方面也要在市场竞争中进行优胜劣汰，并让汽柴油的来源更加多元化。”

　　定价机制改革继续争论

　　随着国际油价在新年几个交易日的不断上扬，关于成品油定价机制的改革问题继续处于争论之中。

　　据了解，自从去年11月份那次调整之后，国内成品油价已经有将近两个月的时间没有调整。主要的原因还是4%的变化幅度没有达到。在此期间，有关成品油为何不调整、如何调整等话题引起了市场的广泛争议。

　　日前，有评论再次指出，对于现行的成品油价格机制，最大的考验应该是如果国际油价进一步上涨，将如何应对。

　　该评论同时指出，对于现行的成品油定价机制而言，尽管有不足之处，但相对于目前中国经济政治社会大环境以及其他能源价格，已经做得很好。“接下去，在技术层面，可以进一步完善。”

　　此前就曾有消息传出，成品油的调价周期或将缩短，但相关消息并未被官方所证实。

　　此外，消费者似乎也在期待着成品油定价机制的进一步改革。最近有调查显示，有将近八成的读者表示赞成缩短国内油价调整的时间间隔，只有近一成左右的读者对缩短时间间隔表示了反对。

　　该调查显示，有75.5％的读者表示可以接受这种更加灵活的油价变动，认为只有这样，才能说国内油价真正实现了和国际接轨，有9.9％的读者持无所谓态度，有18.2％的读者表示反对，认为国内油价能够保持一定程度的稳定性还是比较好。

　　该调查还显示，有58.2％的读者表示国内油价在一周内调整比较合适，有19.1％的读者表示油价调整周期可以稳定在一到两周的时间，相比之下，只有10.2％的读者表示可以接受目前22个工作日的油价调整间隔。

　　“定价机制改革不应该停止。”林伯强指出，“从目前各种条件看，目前最切实可行的方法确实就是缩短22天的油价调整周期。如果要进行改革的话，可以将相关期限缩短至14天左右。”

　　“这样的话，一方面可以抑制部分贸易商的投机行为，一方面可以通过多次上上下下的几次调整让诸多消费者更加适应这个调价过程以及调价机制。”林伯强认为，“至于其他可以改进的方面，就是税收应该在哪个环节征收。比较可行的就是在消费环节进行征收，但这同样需要国家相关部门进行仔细斟酌。”

　　但崔新生却表示了不同的看法。他认为，综合来看，现在的成品油定价机制似乎已没法再调整下去，“如果国家相关部门想进行调整的话，只能从根上进行调整，而不是小修小补。”（记者 黄烨）