昨天，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发出《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，要求各地各企业促进汽车出口复苏，并首次提出到2015年汽车和零部件出口达到850亿美元的目标。

　　《意见》提出的发展目标是，汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车出口额占世界汽车贸易总额10%。

　　为实现上述目标，我国将要着力推进汽车产品出口结构实现五大转变。(详见上表)

　　尽管目前我国已是世界最大汽车生产和消费国，但汽车出口还处于初级阶段，品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题还很突出。2008年我国汽车出口额达到302亿美元，但从当年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车出口大幅下降。今年以来，国内汽车市场火暴，但出口降幅仍然在60%以上，汽车出口形势依然严峻。

　　汽车专家贾新光表示，由于国际市场需求没有复苏，且国内出口的汽车绝大多数为低端产品，汽车出口要复苏并不容易，下一步可能需要各部门出台更细化的鼓励扶持措施。

　　汽车产品出口结构五大转变

　　产品

　　汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主，向以经济型轿车、

　　大中小型客车等乘用车、商用车并重转变；

　　零部件出口从以机械类为主，向机电类、电子类产品为主转变；

　　支持节能和新能源汽车产品出口。

　　市场

　　整车出口由发展中国家中低端市场，逐步向中高端市场转变；零部件出口由以售后和维修市场为主，向进入跨国公司全球供应配套链（ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产）市场转变。

　　贸易企业售后服务主体

　　汽车出口从单一的产品出口，向产品、技术和资本输出相结合转变。汽车出口企业从单纯的进出口型企业，向营销型企业转变。汽车出口从依赖进口商销售网络，向自主营销体系转变。（杨开然 赵鹏）