金融危机背景下，全球各行各业都面临业务缩减的困境，国内物流运输业经历了近年的高速发展后，今年以来也开始“节衣缩食”。

　　然而，根据《波音2008/2009 年世界航空货运预测》，亚洲航空货运市场的增长将继续领先其他世界航线，而中国内地作为仅次于美国的全球第二大航空货运市场，亦将以每年9.9% 的速度增长。不仅如此，联邦快递业务部副总裁钟国仪还认为：“政府《振兴规划》的出台，也必将大力推动物流业的发展，带动整个行业取得更辉煌的成绩。”

　　在联邦快递进入中国的25 个年头里，尝到了改革开放的甜头，与中国经济共同发展。尽管当下遭遇金融危机的寒冬，但钟国仪表示：“我们将继续致力于在中国扩大业务发展的战略，决策及策略仍围绕客户需求展开，为迎接经济全面复苏做好准备。”

　　据悉，联邦快递今年2 月已在广州设立全新的亚太区转运中心，连系内地及世界各地市场，另外还在杭州市设立了中国国内转运中心，连接200 多个内地城市。

与国家共同发展

　　《贸易金融》：据说您当年从香港到北京上任的时候，就把在香港的房子卖掉了，再回香港休假都要住酒店。当时，您是怎么考虑的？这种破釜沉舟的做法这是否说明了您对联邦快递在大陆市场业务发展的信心？

　　钟国仪：回顾10 年前，公司和我商量，希望我到内地来工作，我欣然同意。因为，当时已经有了改革开放政策，我认为国家改革开放带动经济发展，必定能给快递物流行业的发展带来无限的空间和潜力。所以，当时我就拖着几口皮箱和家人一起来到北京，开始了我职业生涯中的另一个阶段。

　　事实证明，过去的30 年，特别是后十几年，改革开放对国家整个快递物流行业的繁荣发展起到了极大的推动作用。从1978 年到2008 年，我们的GDP增长是83 倍，但是我们的外贸业务增长是104 倍。可以看出过去改革开放30 年，进出口贸易是我们其中的一个亮点。如今，中国成为世界第二大经济体，物流规模持续增长的经济条件非常坚实。

　　《贸易金融》：能谈谈联邦快递近年在中国的发展情况吗？

　　钟国仪：联邦快递是1984年进入中国内地发展的,今年正值第25 年。这25 年来，我们与国家共同发展。

　　1999 年，公司在中国服务的城市大概只有144 个，但是今天在中国服务的城市已经超过220 个；1999年，我们在中国的航班每一周只有4 个，但是今天已达30 个；十年前公司员工仅有近200 名，而今天公司员工超过7000 名，而且我们的管理层81% 以上都是本土培养起来的人才。

　　不仅如此，我们还把整个亚太区的货物转运中心从菲律宾德苏比克湾搬到了广州白云国际机场。全新转运中心的规模是我们苏比克湾转运中心的三倍，每小时可以分拣2.4 万个包裹，效率是苏比克湾的2 倍（每小时分拣1.2 万个包裹），每周运营136 架次航班，这使得我们可以继续提高服务水平，为客户提供更加广泛的、在全球范围内开展贸易的机会。

　　由于联邦快递是国际航空快递业的创始人，我们在这个领域有专业的操作水平和先进的经验。作为从业者，我们把先进的操作经验和科学的管理手段引进国内，实行本土化管理、培养本土化人才；把先进的经验传授给国内的同行，从而帮助提升整个行业的服务水平，更为国家经济的发展助一臂之力。

　　《贸易金融》：您十年前所预想的大陆市场和实际情况存在哪些差异？经过这些年的发展，在您印象中现在的大陆市场与过去有什么样的区别？

　　钟国仪：自联邦快递1984 年进入中国市场以来，公司经历也见证了伴随国家经济的迅速发展、国力的增强而给快递物流行业的发展壮大带来的各种机遇。

　　至于过去和现在的区别，主要是国家在努力创造一个开放、透明的营商环境，让我们有信心把更多的服务推广到这个市场上。最初，我们在中国成立自己的合资公司。2001 年的3 月份，因为中国进入WTO，在这个框架下面，我们2001 年的7 月份收购我们的合作伙伴，变成了一家独资的公司。在1999 年到2008年这短短的9 到10 年的时间，我们的发展是非常快的。

危机下的扩张

　　《贸易金融》：受金融危机的影响，本来竞争就激烈的国内物流企业面临着更大的挑战。联邦快递如何看待这场金融危机的影响？解决之道是怎样？

　　钟国仪：面对危机，我们在配合全球和亚太区寻求和实施节约成本措施的同时，公司还将继续致力于在中国扩大业务发展的战略。目前，我们正集中力量，以确保操作尽可能的高效、简洁。

　　我们通过为客户提供卓越可靠的运输服务，通过积极响应市场及客户的需求，资源整合、优化系统、继续拓展我们的网络并加强服务。我们有信心，这些应对金融危机挑战的措施能收到很好的成效。

　　尽管面临金融危机经济的挑战，我们的决策及策略仍将围绕客户需求展开，并且为迎接经济全面复苏做好准备。

　　《贸易金融》：在金融危机之后，联邦快递在服务进出口企业这一方面是否会作一些调整？业务的重点会侧重于哪一方面呢？

　　钟国仪：作为一家致力于发展中国市场的物流企业，联邦快递的策略和发展重点主要是通过全新的亚太区转运中心，拓展联邦快递在亚太区的服务网络，不断提升国际快递的服务水平，加强本区域与全球的联系，为客户提供更多解决方案和更优质的服务。

　　联邦快递投资1.5 亿美元的全新亚太区转运中心，它是亚洲区内整体网络的中心，每周有136 个航班进出这个新转运中心，为亚洲22 个主要城市提供递送服务，并将这些城市和联邦快递全球系统中220 多个国家和地区连接起来。

　　我们决定在广州建立亚太区转运中心的原因是珠江三角洲是中国经济最活跃的地区之一。它支持积极的经济和基础设施建设计划，占中国工业总产出的10% 以上，并且占中国出口总额的将近30%。该地区充满活力的消费制造业生产包括从日本汽车零部件到电子产品、电信产品、厨房用具、陶瓷、玩具和时尚用品等各种商品。

　　尽管受到金融危机的影响，但我们会继续扩大在中国市场的网络覆盖，把服务网络拓展至更多二、三线城市，同时加快推广国内限时服务，为更多的客户提供联邦快递快速、可靠的国内限时服务。

　　《贸易金融》：您认为现在物流发展最大的阻碍是什么？对解决这个问题您有什么建议吗？您认为中国的物流前景怎样？

　　钟国仪：任何行业的发展，都会遇到一些问题。作为一家致力于发展中国市场的物流企业，我们一直提倡要不断的提升服务水平，不要追求大而全，而是要把服务做精。

　　联邦快递也十分欣喜地看到中国加大对快递物流行业扶持的力度，从而支持国家经济的整体增长。《振兴规划》的出台，必将大力推动物流业的发展，带动整个行业取得更辉煌的成绩。

　　我在中国工作的这些年来，可以说见证了中国物流行业的飞速发展。尤其是入世8 年来，中国物流业已呈现了诸多变化：物流产业雏形已形成，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业；外资物流快速进入中国市场；物流标准化、信息化稳步推进，物流市场逐渐走向有序。

　　这些变化不仅对中国经济建设具有重要的战略意义，而且在世界物流业，乃至世界经济格局中占有重要地位。我们有理由预期，中国物流业将走上一条快车道，健康发展。