9 月 21 日，国铁集团联合商业银行推出“铁路运费票”物流金融产品，中国铁路物流 95306 平台“铁路运费票”功能同步上线，首批在北京、天津、河北、山西、内蒙古、广东、湖南、海南、云南、新疆 10 个省区市试点。 做法不复杂：客户在 95306 平台或 App 上向银行申请银行承兑汇票，票面收款人直接指定为铁路运输企业；银行审核出票后，铁路企业拿着票据去开票行贴现，银行以现汇方式定向把运费拨付给铁路。货物照常发运，运费延后结算，票据最长期限 6 个月，全流程线上办理。 底子早已铺好。2024 年以来，国铁集团已与 14 家商业银行合作推出运费贷、运费证、信用证结算货款、铁路单证质押融资四类产品，授信融资总额超 290 亿元。铁路运费票是第五类，与前者组成“贷、证、票”互补的产品矩阵。一家华东建材企业的账算得很实在：每月经铁路发运建材约 2 万吨、月均运费支出约 300 万元，下游回款周期 2 至 3 个月——用票之后，这笔运费可以延后 6 个月兑付，发货旺季不必再专门预留一笔现金。 这意味着什么？这是应付端融资。过去供应链金融大多盯着应收账款和存货，这次盯的是“该付的运费”——企业不必先垫钱发货，铁路也不垫资，风险落在银行的信用体系里。更值得留意的是它的可复制性：当运单和货运数据能被银行当作增信依据，物流环节本身的信用就成立了，这对做网络货运和物流金融的平台是个明确的信号。 【来源：证券日报、中国经营报、中国新闻网，2026 年 9 月 21 日至 22 日】