2024年11月5日-10日，第七届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举行，全球第七大汽车技术供应商FORVIA佛瑞亚集团（以下简称“佛瑞亚”）以其丰富的展品和前沿的技术解决方案吸引了众多参观者的目光。贸易金融记者专访了佛瑞亚亚洲区战略与业务发展副总裁李京诚，请他分享佛瑞亚参展进博会的情况、公司在中国的战略部署以及对未来市场发展的看法。

在中国为中国，在中国为全球

谈到“在中国为中国，在中国为全球”这样的全球化和本土化话题，李京诚介绍了佛瑞亚的理解和规划。他指出，在汽车行业，对西方国家而言，目前全球化趋势正在向区域化发展转变，西方整车厂通过合资方式进入中国的模式正在式微。现在由于新能源车和电动车智能水平不断提升，电子含量不断提升，软件水平不断提升，整车开发需要优先满足各个大区域消费者的需求。比如在中国市场，汽车行业一个显著的特点是，中国汽车特别是电动车有向大众消费的电子消费品转型的趋势。电子消费品的特点是迭代较快，周期较短，需求量较大。如何应对这样的区域化发展趋势，对佛瑞亚来讲可能是全新的挑战。

他简单地举了一个例子来说明情况。在国内，购车者的平均年龄大约为30岁，相比之下，法国则为55岁。这种年龄层的差异导致了对于汽车需求的较大差异。正因如此，在过去三到四年间，国内新能源汽车市场蓬勃发展，而海外市场虽然也有所启动，但由于多种因素的综合影响，其发展趋势可能会逐渐放缓。这一现象预示着中国与其他主要汽车消费国之间，未来的区域差异将会日益显著。因此，若想在中国市场上与本土汽车制造商保持同步，就必须在中国本土进行创新，以服务于本土市场。随着中国汽车制造商的业务模式和产品定义随着海外扩张而传播，必将对海外市场产生全新的影响，进而可能改变其他成熟汽车市场未来的发展方向。这就是“在中国为中国，在中国为全球”。

规划三步走战略，践行双碳目标

我国明确提出“3060”双碳目标，李京诚指出，佛瑞亚对碳中和议题的关注由来已久，自2017、2018年起，集团便已开始深入关注。佛瑞亚不仅制定了清晰的目标和路线图，还获得了国际组织SBTi的认可，成为汽车行业首家净零排放目标获此认证的企业，同时也是法国首家。这表明集团对碳中和议题的重视程度非同一般。

为实现双碳目标，佛瑞亚规划了三步走战略。首先，到2025年，集团将在范围1（直接排放）和范围2（间接排放，如电力消耗）上实现碳中和，即所有工厂、办公室和研发中心均达到碳中和标准，中国区有望在今年年底达成这一目标，而佛瑞亚全球范围内的260家工厂和70多个研发中心也将在明年年底前完成这一目标。然而，对于汽车零部件企业而言，这两个范围的排放量相对较低，真正的挑战在于范围3（供应链和其他间接排放）。对此，佛瑞亚设定了到2030年以2019年为基数减少范围3排放量45%的目标，并计划在2045年实现所有范围的净零排放。这一挑战虽大，但集团已做好充分准备。

以中国为例，佛瑞亚计划在2045年实现净零排放，这比国家层面的2060年目标提前了15年。为实现这一目标，集团要求未来开发的产品必须具有一定的降碳比例，并提出了“用更少、用更好、用更久”的策略，涉及更多环保材料的使用，如回收改性材料等。同时，集团规定所有创新项目必须至少达到30%的二氧化碳减排目标，否则可能不予通过。

为确保计划的可行性和可信度，佛瑞亚还在不断加强相关投入。面对欧洲2050年零排放目标和原计划2035年禁售燃油车的挑战，集团认识到产业链配合和基础建设的重要性，例如应建设足够充电设施等，因此在这方面的投入持续加强。

此外，佛瑞亚还成立了一家新公司，专注于以生物基材料和可回收改性材料为原料研发新材料。虽然这些新材料研发成本较高，但集团计划通过降低零部件重量（即轻量化）来抵消成本的上升，从而在成本上与现有材料保持一致或避免大幅上涨。

李京诚还指出，当前欧洲电动车市场面临的主要问题是成本过高，导致消费者购买力受限。因此，他认为中国自主品牌在欧洲A级车和B级车市场存在巨大的出海机会。

中欧新能源汽车合作，挑战与机遇并存

关于佛瑞亚当前传统燃油车业务与新能源汽车业务的占比情况。李京诚介绍，去年佛瑞亚的新能源车业务占到了整个销售收入的45%，而自主品牌业务则占据了55%的份额。这表明公司紧密跟随了中国市场的发展趋势。在过去几年中，佛瑞亚准确把握了中国市场机遇，特别是自主品牌的发展浪潮，与国内众多自主品牌建立了良好的合作关系，从而实现了较快的增长。

李京诚进一步介绍了公司的业务布局，表示佛瑞亚集团拥有六大业务板块，涵盖了座椅、汽车内饰、汽车电子、绿动智行、照明以及生命周期解决方案。在节能减排领域，鉴于电动车无需排放处理，公司采取了两个战略：一方面，积极布局氢能源领域，将燃料电池作为终极清洁能源解决方案之一，并在此领域进行了包括电堆、储氢等方面的研发与布局，不仅在国际上有所作为，也在国内市场稳步推进；另一方面，目前国内市场的增程式电动车的发展势头比纯电动车好，因其有效解决了纯电动车的某些痛点，这类车型虽然其排放量较传统燃油车有所减少，但仍需排放处理技术，从而对公司的节能减排业务形成了一定的支撑。此外，李京诚表示，佛瑞亚与市场上知名的新能源品牌基本都建立了合作关系。

关于中欧之间在新能源汽车领域的问题是否会对佛瑞亚在国内的业绩产生影响，李京诚表示，截至目前，他并未观察到任何负面影响。相反，他认为这对于中国的自主品牌而言是一个机遇。尽管当前中国与欧盟之间存在一些争议，但这些问题最终需要通过谈判来达成各方都能接受的解决方案。李京诚表示佛瑞亚很希望能够支持中国自主品牌出海，因为这与40年前西方企业进入中国市场的情境相似。当时，西方企业通过合资合作逐渐了解并适应了中国市场，如今中国的自主品牌也面临着同样的挑战，无论是在合规、用工还是当地法律法规方面，都存在广泛的合作空间。

进博会，促进国际交流与合作的平台

据介绍，佛瑞亚与旗下的佛吉亚和海拉两家公司进入中国市场已有32年，通过持续的本土化战略，包括材料、工艺、设备和人才的本土化，目前在中国区的本土化率已达较高水平，除电子领域外，其他领域已接近96%-97%。佛瑞亚在中国，基本是在当地生产，为当地客户服务，已服务40多家不同规模的国内企业。

李京诚认为，进博会对于促进国际交流合作具有非常重要的意义。他指出，进博会作为一个公共平台，为公司提供了一个与各级政府及各地政府接触交流的机会，这与公司每年参加的另一个展会——上海车展，形成了良好的互补。上海车展主要是与整个汽车行业的上下游企业进行接触，而进博会则更多地涉及与政府层面的沟通。由于佛瑞亚在国内拥有近70家工厂，只要有整车厂的地方，都有佛瑞亚的工厂，因此佛瑞亚与各地政府保持着紧密的友好关系。进博会为公司提供了一个与这些政府进行面对面交流的机会，加深了彼此的了解和合作。此外，进博会也为公司提供了更广泛的媒体宣传和推广渠道。通过四次参加进博会，佛瑞亚不仅加强了与政府的联系，也为自身的发展注入了新的活力和动力。

今年进博会上，佛瑞亚带来了九个不同领域的产品，这些产品与公司未来的创新点高度契合。其中，电气化和能源管理、自动驾驶以及数字化的智能座舱是三大核心亮点。李京城介绍，在公司的展台上，观众可以看到一个集成了公司几个主要事业部的整车模型，这个模型展示了未来汽车需求的变化，特别是在国内，汽车被视为第三空间，因此其功能需求与国外存在较大差异。

此外，李京诚特别提到了公司展示的一款400升、70MPa的IV型储氢瓶。他表示，这是目前国内最大的储氢瓶，也是公司引以为豪的展品之一。除了这些亮点产品外，佛瑞亚还展示了其他创新成果。

通过四次参展进博会，佛瑞亚不仅展示了其在汽车技术领域的领先地位，还深化了与中国市场和政府的联系。未来，佛瑞亚将继续在中国加大创新力度，推动绿色发展，为实现双碳目标和全球汽车行业的可持续发展贡献力量。