华龙网讯　昨日，第十一届中国科协年会重庆内陆国际贸易大通道战略论坛介绍，重庆内陆国际贸易大通道“1144”布局已初步成型，将着力打造8条国际贸易大通道，力争2020年形成，包括谋建渝广高铁、渝瑞高铁出海。市外经委介绍，下一步将交由国家发改委审核，并将邀请国家发改委牵头编制大通道建设和发展规划，且力争纳入国家“十二五”规划。

　　打造西南国际贸易大平台

　　首次披露的“1144”战略规划中，提出打造“1枢纽”和“1平台”。“1枢纽”是指依托水、陆、空、管综合交通优势，形成长江上游综合交通枢纽（包括形成长江上游航运中心、西部航空货运中心、国家第5大铁路枢纽和通江达海高速公路网络）；“1平台”则是指以两路寸滩港保税港区为依托，建成集贸易、加工、物流、口岸、结算、保险、信息、研发、展示等功能为一体的西南国际贸易大平台。

　　建渝瑞高铁延伸至印度洋

　　在“1144”战略规划中，将修建4条主要大通道。市外经委副主任何为称，4条主要通道分别为：

　　第一条就是长江黄金水道，直接抵达洋山深水港区。

　　第二条则是印度洋出海通道。沿渝滇、滇瑞、滇缅铁路，至缅甸入印度洋，成为进入印度洋的最便捷入海通道。目前，已启动重庆-泸州-大理-瑞丽的高速铁路调研。何为表示，打通印度洋出海通道后，重庆运往南亚、西亚和欧洲的货物将缩短15天。

　　第三条则是备受关注的新欧亚大陆桥。何为表示，经过综合比较发现，重庆-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其-保加利亚-罗马尼亚-匈牙利-捷克-德国-丹麦-鹿特丹港的新欧亚大陆桥通道更具可行性。该通道预计2015年建成，届时，重庆到欧洲将比沿海地区省时25天，之前，则需要37天。

　　第四条则是欧美空中走廊。拓展国际货运直达航线，打造重庆至欧洲、经港台中转美洲、直达日韩、东南亚的空中高速。

　　建渝广高铁到深圳出海

　　在“1144”战略规划中，还将打造4条辅助通道。包括备受关注的渝广、渝桂高铁。

　　第一条为渝津海铁联运通道。具体线路为：重庆-郑州-天津（烟台、青岛）-日、韩、朝鲜。市外经委透露，将提前实施郑渝昆铁路，打通重庆北上的高速铁路通道。

　　第二条辅助通道则为渝桂出境通道。具体线路为：经渝黔铁路、贵阳-南宁及广西沿海铁路，从广西北部湾港或凭祥出境，到达印度洋，前往东盟、欧洲和非洲各国。市发改委介绍，将尽快开工建设渝黔高铁，在2012年前形成重庆至广西6小时快速铁路通道。

　　第三条则是渝粤出境通道，打造渝广高铁，并开通直达班列，到达太平洋。目前，有两条可选线路。A线经渝怀、怀衡、京广、广深铁路至深圳港，全长1559公里。B线经渝黔、黔桂、柳肇、广深铁路至深圳港全长1476公里。同时，还将打造渝深、渝广全程高速公路。

　　第四条则是中缅油气石油管道。起于缅甸，抵达重庆。

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　　江海无直达船型 制约内陆开放

　　在昨日的国际贸易大通道论坛中，中国社会科学院财贸所学部委员、研究员、博士生导师杨圣明建议将建设重庆国际贸易大通道以水路为主。

　　杨圣明表示，内陆国际大通道有水路、铁路、公路、航空、管道5种运输方式。2008年，在重庆市对外贸易进出口中，长江水运占总运量的97%，占总货值的87%。所以重庆的内陆大通道建设要以水路为主。他表示，对重庆来说，水路通道就是长江水道，通过它能连通世界各地。

　　但目前要通过长江水道入海主要存在四个问题：一是江海不能直达、中途要转换；二是长江中游湖北段水浅，影响大船通过；三是三峡过闸比较麻烦。四是要解决江海直达船型的问题。　

　　对此，杨圣明建议，要解决这些问题，最好由国家发改委牵头，会同铁道、交通、商务、财政和外交等部委，编制内陆地区（包括重庆）国际大通道建设和发展规划，并请国家发改委将重庆内陆国际贸易大通道建设列入国家“十二五”发展规划。记者 姜涛