外贸出口的盐田样本:

　　最坏时光过去外贸持续回暖

　　编者按

　　经济回暖了吗?答案在哪里?答案要到经济第一现场去找。从今天开始，本报将推出“广东经济第一现场”栏目，让记者深入港口、机场、铁路、工厂、商场、展会等，到反映广东经济风向的第一现场，感受各行各业的起伏变化。

　　尽管头7个月的重要经济数据已陆续公布，下半年的经济走势从中已可见端倪。但是，“春江水暖鸭先知”，身处经济前线的企业对经济脉搏的跳动感受更快更准。“我们正处在不进则退的关键时期”，近日，国务院总理温家宝在浙江考察时的表态，更让人们对经济前景的关注指数再度升高。而作为全国经济大省、改革开放前沿的广东，其经济冷暖更令人瞩目。

　　在此经济回升的“关键期”，希望南方日报的这组报道，能带领读者一起探测广东经济真实的体温，感受中国经济有力的脉动。我们知道，经济的复苏仍会有起伏变化，我们也不想轻易作出绝对的结论，但我们希望，能与读者一起，见证这一生动的过程。

　　背景

　　以盐田港为代表的深圳港是中国沿海外贸货物占比最高的港口，其中销往欧美方向的航线结构占比高达70%以上。受2008年全球金融危机影响，欧美进口需求大幅下降，盐田港也受到较大冲击，其集装箱吞吐量出现了1989年开港以来的首次负增长———从2007年的1000万标箱下降到2008年的960万标箱。

　　随着国内经济的逐渐复苏及欧美等主要经济体基本面转好，2009年3月份开始，我国外贸进出口已连续5个月反弹。作为华南地区集装箱的主枢纽港，盐田港背靠着中国最大的出口加工基地———珠江三角洲，它一直是珠三角地区出口货物最主要的出海通道之一，被业内认为是观察珠三角外贸景气程度的“风向标”。

　　样本分析

　　港口复苏外贸好转

　　空箱的减少，意味着业务情况的好转，也意味着港口外贸的逐渐复苏。中信证券交通运输行业分析师张宏波告诉记者，集装箱重箱和空箱的比例是一对相向指标，基本能反映出口的景气程度，“外贸景气时，货物周转时间迅速，集装箱利用率高，空箱比例相应较低，而外贸情况不佳，空箱的比例就大为提高。”

　　张宏波表示，种种迹象表明港口行业正在复苏，外贸形势也在持续好转，而且他判断这应该不是阶段性的反弹。

　　“虽然第3、4季度是出口的传统旺季，但真实的外需在增加。”张宏波说，首先是7月份我国的PMI新出口订单指数维持在50%以上运行，这表明经济继续保持回升势头；其次，美国消费者信心指数也呈现筑底反弹的态势，预示美国金融系统、房市房价和劳动力市场超预期较快稳定下来，而且目前大部分研究机构都预测欧美经济将在2009年末逐步回暖，“对中国而言，这都预示着外贸出口继续复苏”。

　　海关总署发布的进出口数据也显示，7月份我国外贸进出口总值2002.1亿美元，虽同比下降19.4%，但环比增长9.6%，其中出口值今年以来首次突破千亿美元，达到1054.2亿美元，环比增长10.4%。海关总署表示，我国外贸进出口自去年10月份开始经过5个月下滑后，从今年3月份开始已经连续反弹达5个月。

　　不过，张宏波认为，虽然是持续性的复苏，但需要观察的是出口回暖的力度有多大。纪敏也表示，现在业界人士都在跟踪两个数据，一个是同比去年出口的相对量，一个是环比今年出口的绝对量。

　　“7月份全国出口降幅收窄了近6个百分点，因2008年是出口形势最糟糕的一年，我们估计在今年4季度出口将出现同比正增长的情况，接下来2010年将是同比增长逐渐扩大。”

　　记者采访离开时参观了盐田港区，盐田码头堆积成山的集装箱，渐渐隔断了庄师傅驾驶货柜车的身影，不远的海边，70多台岸桥一字排开，两艘货轮正装载着满满的集装箱，准备驶向大洋的彼岸……

　　现场

　　货车司机

　　“6月开始拉的货物渐渐多起来”

　　8月24日，深圳盐田港，骄阳似火。庄师傅身着短袖衬衫，但却穿着一条运动裤，脚下踏一双休闲皮鞋。他急匆匆地在加油站加满油，顾不上擦掉脸上的汗，便开着一辆能在加油通道占好几个车位的货柜车朝盐田港驶去。

　　港区内，货柜车来回交织，不时看到拖着标有CMACGM、Maersk、nykline等标志的集装箱的货柜车入港，码头内，龙门吊正繁忙地吊起集装箱，货柜车为了等待港口安排位置，只得排着队慢慢入港。

　　庄师傅是河南人，来深圳做载重货车司机已经8年了，往年经常跑的线路是“东莞———深圳”，但今天这趟他跑的是从观澜镇到盐田港的短途。

　　“短途吧，现在一天基本上能接上一单了，有时候也拉双程。”庄师傅说，从6月份开始，拉的货物又渐渐多了起来，8月份他已经拉了20多趟货，而7月份共拉了28趟，几乎每天来一次盐田港，但这个数字在4月份时候，还是5天才跑1趟。

　　中部港区

　　货车流量增加关闭的闸口重启

　　盐田港区有A、B两个进出闸口，货柜车需要通过闸口的检验才能通行。庄师傅告诉记者，A闸通道今年2—6月份之前为关闭状态，后来随着进出港口车辆的增多A闸重启。

　　盐田港码头一位工作人员也确认，目前港区A、B闸均有货柜车通行，其中28条进闸口，25条出闸口。

　　6月份以来，车辆进出有所增加这一事实在附近收费站得到验证。本报记者独家获得的货柜车出入口流量统计数据显示，2009年1-5月货柜车出口流量最高为4月份的13.5万车次，入口流量最高为4月份的13万车次，6月份这两个数值纷纷跃上14万车次的台阶。7月份，货柜车出入口流量则分别达到16.7万车次和15.9万车次，环比均有13%以上的增幅。

　　出入港车流量的增加给港口集装箱吞吐量数据带来了积极的变化。记者从深圳市交通局获得的数据显示，7月份盐田港区完成集装箱吞吐量71万标箱，较6月份环比增长3.6%。虽然8月份数据尚未出炉，但有关人士预计，情况会更好一些。

　　招商证券港口行业分析师纪敏表示，包括盐田港在内的深圳港口集装箱吞吐量环比上升仍显示出外贸转机从二季度后逐渐形成。

　　盐田港一位人士也告诉记者，公司最糟糕的时间是今年2月份。彼时，港口集装箱吞吐量从1月份的74万标箱骤降至48万标箱，这么大的降幅令人始料未及。不过，此后盐田港吞吐量呈现逐渐回暖趋势，4—6月份分别达到58万、69万、69万标箱，7月份更是跃上71万标箱的水平。

　　纪敏表示，现阶段来看，外贸集装箱业务还处于缓慢复苏中的初级阶段，吞吐量表现逐渐恢复亦属正常。

　　港区集装箱

　　空箱堆存率下降

　　在港区集装箱吞吐量回升的同时，压港的空集装箱堆存率相应下降。

　　由于金融危机的侵袭，市场需求锐减，一些船公司不得不将闲置的空箱运到港口装卸、堆存。记者了解到，在外贸形势最为严峻的一季度，中国港口协会一度发出通知要求各港口警惕集装箱空箱压港堵港现象。

　　盐田港也曾遭遇空箱压港的压力。今年7月份，有媒体这样描述盐田港的空箱状况，“盐田国际办公大楼前，大片的空地上堆满空箱，而这块地去年还是职工班车的停车场，码头外的堆场上，全部被空箱填满，几乎看不到成片的空地”。

　　从今年二季度开始，空箱压港的局面开始改善。从今年1—7月的统计情况来看，深圳各大港区中，深赤湾空箱比例最低，为24%，其次是招商局蛇口港区，为28%，盐田港为38%。

　　“这种比例跟三个港口的航线结构以及运输货物的种类有关系，因盐田港大部分航线面向欧美，而赤湾港和招商港务还有部分亚洲、大洋洲及其他地区的航线，受到出口下降的冲击相对较小，消化了部分空箱比率。”纪敏认为，虽然盐田港的空箱水平在深圳市并不占优，但是比例却呈下降态势。

　　数据显示，7月份盐田港的空箱比例为34%，较1—7月累计的38%有所优化。“整个深圳港的空箱也正在减少”，纪敏说，6月，深圳港集装箱空箱吞吐量环比下降10.9%，其中，深圳赤湾港的空箱比例从5月的31%下降到24%。

　　本报记者杨小亮景小华

　　见习记者彭国华深圳报道

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