从8月份开始，搭乘日本航空公司（JAL）国际航线的旅客会发现，不仅杂志变“瘦”了，就连玻璃酒瓶也换成塑料的了，这正是日航的省油新招。同样，英国航空公司也从本月起减掉了短程航线上的免费午餐。近期，全球许多航空公司都使出各种招数吸引客源、降低成本，一个比一个“奇”，一个比一个“抠”。 
 
   　金融危机导致航空运载率大跌，日前一项统计数字显示，全球航空业今年预计将亏损90亿美元，为熬过“寒冬”，各家航空公司被迫绞尽脑汁开源节流，虽然效果不尽相同,但都可以给中国航空业以启示：多在票价之外做文章，提高附加收入。

　　最精打细算

　　塑料取代玻璃 轻质轮胎上阵

　　日航决定，从8月6日开始，把部分国际航班上提供的葡萄酒的酒瓶由玻璃改为塑料。这一行动首先在从东京成田机场至伦敦之间的国际航班上实施，到9月份将逐步推广至该公司的所有航班上。

　　按照该公司计算，每个航班一般带300瓶酒。如果把重145克的玻璃酒瓶全部换成只重22克的塑料瓶，那么将减轻近37公斤的重量。如此一来飞行耗油将减少20升，积少成多，全年计算下来，不仅达到省油的目标，还减少排放二氧化碳上千吨，并将节省3000万日元的燃料费用。

　　其实从去年开始，该公司就精打细算地更换飞机上杂志所用的纸张，使每本新杂志比旧杂志轻了9克。另外舱内所使用的叉子和汤匙，也分别减轻了2克。

　　竞争对手全日空（ANA）也不甘落后，将于今年秋季为13条航线的飞机换上轻质轮胎，更换轮胎后，每架飞机都将少携带80公斤重量。从7月开始，成田机场还发起了空乘人员自觉少带个人物品上机的行动，包括请他们在路途中少带衣服，少带个人饮料等。现在已有3000多位空乘人员报名参加行动，据计算，他们每人大约为航班减重2.5公斤。

　　免费午饭没了 豪华座椅拆了

　　金融危机袭来，航空业也在改变以往宁可空置也不接受低价的方针。澳大利亚快达航空公司对此深有同感。今年前五个月，该公司的头等舱销售下降了21%，他们计划近期对客机内部做调整，拆除部分宽大舒适的头等舱座椅，换成经济舱座椅。公司负责人表示：“金融危机改变了公司的经营政策。以后大公司CEO们要么带个会飞的沙发出门，要么干脆留在家里，反正我们是赔不起了。”

　　英国航空公司是下手最“狠”的公司之一。该公司宣布，从本月开始，在所有短程航班上，除了早餐，将不再提供免费餐食。也就是说，所有在上午10时以后起飞的飞机，只要航程不超过两个半小时，那么无论是不是吃饭时间，乘客们都没有三明治可以吃了。机上只准备饮料和小吃，不提供正餐食品。

　　英航发言人表示，在金融危机下，公司的收入大幅度下降，几乎使得该公司无法与低价小公司竞争了。而裁掉免费午餐后，将可以每年省出2200万英镑，还避免了食物浪费。不过他说：“我认为我们没有降低服务质量，而且不管怎么说，机上早点还是有的，因为那是一天中最重要的一餐。”

　　最不招待见

　　厕所要关闭 胖子多收费

　　你设想过站着乘飞机吗？爱尔兰瑞安航空公司就有让乘客“站着飞行”的计划。以廉价航空著称的瑞安航空公司为开源节流推出新招——出售航班站票，以便在机舱内“塞”入更多乘客。这一计划正在等待爱尔兰航空管理局批准。瑞安航空公司计划把购买站票的乘客安置在无靠背、无扶手的矮凳上，但他们腰间会系有安全带。所以，购买站票的乘客并不是完全“站”着，而是座位的空间比较小，座位比较简陋。

　　瑞安航空CEO迈克尔·奥利里是一个怪招频出的人，他7月份提出建议说，以后胖子乘飞机应该多收费；乘客要自己扛行李上飞机；而且还说，乘客机上如厕要收钱：“这些需要‘特别款待’的乘客，以后要上了厕所之后再登机，所以我们航班上应该关掉多余厕所，只设一个就够了。”

　　于是人们要问了，飞机不同于地面交通工具，如果老人孩子需要的时候怎么办？万一有人食物中毒腹泻怎么办？对此奥利里回答：“我们飞机上提供的食品很少，根本达不到让谁食物中毒的分量。”

　　英国一家媒体对此反击说：“搭乘瑞安公司客机的旅客最好要多带银子，奥利里要按你身上有多少根骨头收钱！”有网友讽刺道：“如果发生紧急情况氧气面罩垂下来，乘客是不是应该赶快先掏信用卡，要不就不供应救生氧气啊？”

　　最一举两得

　　客舱变T台 空姐发型“秀”

　　要看美发模特表演不难，但是要在飞机上欣赏一场由空中小姐表演的发型“秀”，可就不一般了。从今年6月开始，新加坡廉价航空公司捷星亚洲航空公司和其姊妹公司VALUAIR公司就在航班上举行了发型“秀”。

　　在乘机准备工作就绪后，乘务员们先是讲解机内通道、紧急情况出口、氧气面罩和救生衣的使用知识，接着所有的空姐一起出动，在通道内走起了“猫步”，展示她们的秀发，并告诉乘客怎样用一家知名公司的护发品达到美发的目的。同时，空姐们还向女乘客发放试用品。

　　此招相对于传统模式，既获得了经济效益，又赢得了乘客好感，可谓一举两得。不过想看发型“秀”的人可要尽早订票，因为这次表演到9月8日就结束了。

　　下雨可退钱 不含雨水带

　　德国汉莎航空公司8月5日推出一项促销措施，盼望晴天外出度假的乘客如在度假地遭遇雨天可获公司现金补偿。

　　汉莎公司说，一旦度假地下雨，渴望阳光假期的乘客每天将获得20欧元补偿，补偿金额最高200欧元。公司对“雨天”的界定是，每平方米降雨量不少于5毫米。公司在一份声明中说：“如果许多人期待的艳阳天被雨水浇灭，也许20欧元的补偿能让心情转好。”

　　这项举措的兑现地为欧洲和世界其他地区36个主要城市，如巴塞罗那、伊斯坦布尔、马德里、罗马、迪拜、开罗、纽约、特拉维夫、华盛顿等。不过该公司也很精明，“见雨退钱”保险不包括8月里雨水不断的爱尔兰和苏格兰地区。 温玉顺

　　分析

　　学会在票价之外做文章

　　对于国外一些航空公司的做法，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，这种现象一般是存在于国外中小航空公司中，在不同的社会背景中会产生不同的效果，我们应该根据国情来借鉴，不能全盘照搬。

　　“现在很多航线都是低成本运行，所以中国的航空公司应该多一些非航线收入，譬如我们的航空公司在娱乐化方面做得还不够。”李晓津举例说，马来西亚一家航空公司把飞机打造成一个空中夜总会，向乘客出售酒水、纪念品等，空姐的穿着也是更加前卫的装扮。

　　“这样的做法可能不适合中国的航空公司，但是我们同样也可以在票价之外做文章。”李晓津说，航空公司可以尝试在飞行中出售土特产品、纪念品等，价格要适中，容易被乘客接受，由此能开辟出新的业务领域。李晓津表示，还可以加强空中和地面的服务，使地、空两方面服务紧密地衔接在一起。比如，在飞机中给予乘客更大的选择权，免费提供一些附加服务等，服务品质提高了，也能增收节支。本报记者 赵喜斌 J209

　　点评

　　国内民航“不差钱”？

　　依旺

　　国际航空业近些年确实挺“背”的：先是油价节节走高；紧接着金融危机席卷全球；加之最近的几起空难，又打击了人们乘坐飞行器出行的热情。不过有专家研究表明，相对于汽车等其他交通工具的事故率，现在坐飞机还是挺安全的，这也算是给乘客和航空公司吃了颗定心丸吧。

　　倒是日益严峻的经营压力，挺让各国航空公司的老板们头疼。于是大家开始绞尽脑汁想办法来压缩成本。文中提到了几家公司的“绝招”，可谓无所不用其极，真让人大开眼界。总之，既然无法享有诱人的利润，就得尽可能做到成本最小化，以保存实力，在 “冬天”里苦撑、生存下来。

　　是孤陋寡闻吗？我很少从媒体上读到国内民航公司“下狠手”抠成本的新闻。这一度让我百思不得其解：为什么咱们的企业不采用人家的精细管理模式呢？后来我想明白了，因为咱们的航空公司“不差钱”。

　　文中国外航空公司的招数，在国内同行的眼里，也许根本上不得台面，都是些雕虫小技。咱们的买卖家大业大，干也得干大手笔。比如油价高企的时候，国内航空“几巨头”纷纷开展套期保值业务锁定油价，希望在油价进一步上涨时来减少成本负担。可谁也没看见这些公司大赚，净看见大赔了。像国航年报显示2008年燃油套保损失超过70亿元，东航2008年燃油套保损失64亿元。更“可恨”的是，金融业内专家普遍质疑几大公司套保业务小部分是保值，而大部分是在资本市场上投机。结果，金融危机来了，投机不成反蚀本。

　　国内公司“不差钱”，更深层次的原因是钱来得太容易。列位依稀看去，那几个航空巨头的背后，还分明站着更大的巨人——主管部门，它俨然被几大巨头当成了 “提款机”，没钱了，伸手就来要。像东航去年亏损额则达到了139.28亿元，创下了中国航空史之最。而主管部门一把就给了东航70亿元补窟窿，好不潇洒。

　　钱不是自己的，谁不大手大脚花个痛快？只不过，天下没有免费的午餐，航空巨头们流水般花出去的银子，都是全国人民一分一分挣来的。试想，这些钱可以为改善民生做多少事情？

　　由此看来，航空巨头们“不差钱”是以牺牲一部分社会福利为前提的，这代价未免太大了点儿。