海关总署网站8月19日消息，海关统计，09年上半年我国累计出口汽车15.4万辆，与08年同期相比（下同）下降57.4%；价值21.5亿美元，下降53.4%；平均价格为每辆1.4万美元，增长9.4%。其主要特点有：

　　一、月度出口量触底反弹，2季度末出口规模恢复08年底水平。09年上半年，我国汽车月度出口呈现触底反弹态势，在月度出口量2月份降到2005年以来最低点1.6万辆之后，出口规模开始回升。其中，6月份当月出口汽车3.2万辆，环比增长8.9%，同比下降41.2%，出口量已经回升至08年年末的水平；价值4.2亿美元，环比增长13.3%，同比下降47.7%。

　　二、一般贸易方式出口降幅小于加工贸易。09年上半年，我国以一般贸易方式出口汽车12.2万辆，下降51.9%，降幅小于加工贸易降幅19.7个百分点；价值15.4亿美元，下降53.5%；出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的79.1%和71.8%。同期，我国以加工贸易方式出口汽车2.8万辆，下降71.6%；价值3.9亿美元，下降60.3%；出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的18%和18.1%。

　　三、国有企业出口占主导地位。09年上半年，我国国有企业出口汽车6.3万辆，下降64%；价值10.5亿美元，下降52.2%；出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的41.1%和48.6%，位居主导地位。同期，外商投资企业出口汽车5.3万辆，下降44.9%；价值5.9亿美元，下降45.2%，出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的34.6%和27.3%。此外，民营企业出口汽车3.7万辆，下降58%；价值5.2亿美元，下降62%。

　　四、安徽省、河北省、广东省为出口前3大省份。09年上半年，安徽省出口汽车2.4万辆，下降66.4%；价值1.8亿美元，下降64.4%；出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的15.7%和8.5%。同期，河北省出口汽车1.7万辆，下降47.5%；价值1.4亿美元，下降56.3%；广东省出口汽车1.6万辆，下降44.2%；价值2.2亿美元，下降33.3%。

　　五、阿尔及利亚为出口第1大市场，对俄罗斯出口大幅下降。09年上半年，我国对阿尔及利亚出口汽车2.2万辆，增长2.5%；价值3.6亿美元，增长48%；出口量、值分别占同期我国汽车出口总量、值的14.3%和16.6%。同期，对东盟出口汽车1.9万辆，下降65.3%；对欧盟出口汽车1.3万辆，下降59.9%。此外，09年上半年我国对俄罗斯出口汽车仅1,691辆，大幅下降96.5%。

　　六、货车出口量占据一半以上。09年上半年，我国出口货车8.5万辆，下降46.8%，占同期我国汽车出口总量的55.3%；同期，出口小轿车5.5万辆，下降69.2%，占35.6%。此外，出口大客车1万辆，下降42.5%。

09年上半年，我国汽车出口大幅下降的主要原因：

　　（一）国际市场需求低迷。2008年下半年以来，受金融危机引起的信贷紧缩和消费者信心大幅下降影响，美国、欧洲、日本等全球传统汽车市场需求锐减，并使俄罗斯、南非和拉美等我国主要出口市场需求急剧萎缩，我国汽车出口陷入快速下滑局面。

　　数据显示，09年上半年，美国新车销量同比下降35.1%，日本下降21.5%，欧洲各国中，英国、法国、西班牙、意大利都出现两位数的下滑 。新兴市场中，俄罗斯汽车销量同比下降49%，其中6月份下降56%，跌幅已连续三个月超过50%。

　　（二）贸易保护强势抬头。随着金融危机持续蔓延，汽车贸易保护主义愈演愈烈。金融危机爆发后，俄罗斯实施了一系列限制汽车进口的政策。如自2008年7月1日起，将进口汽车检测项目由11项提高到55项，检测证书有效期由1年缩短为半年，且手续繁琐、费用昂贵。09年1月至9月，俄罗斯再次将汽车进口关税由15%大幅上调至30%。突发性的贸易环境改变使企业短期内难以适应，极大的增加了我国汽车向俄出口的难度。此外，欧盟于今年1月再次提高了车辆排放限值、车辆安全性等方面的标准。尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但中东、南美等国家则大多参照欧盟标准，因此，相关技术性标准一旦被其他国家采用，将加大我国汽车出口压力。

　　（三）人民币升值削弱价格优势。我国出口的汽车在国际市场上以“价廉物美”著称，价格优势是我国企业开拓海外市场的主要手段。但近几年，受原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素影响，企业的利润空间不断被压缩。而人民币汇率的持续升值，又使企业承受更为严重的损失。一方面，我国汽车出口主要以美元计价，人民币的升值直接导致出口报价的提高，削弱了我国汽车的出口竞争力。另一方面，如果维持出口报价不变，在各项成本普遍上升的情况下，出口收益将会降低，企业出口动力下降。

　　值得关注的是，当前我国自主品牌汽车企业生存面临双重压力。金融危机的爆发使我国自主品牌汽车生存面临更大压力。一方面，我国自主品牌汽车对海外市场有较强的依赖性，金融危机袭来时，拥有自主品牌的企业最先受到了冲击。另一方面，随着国内市场竞争加剧及国家各项支持小排量车的政策逐步出台，合资企业迅速调整了战略重点，产品结构和市场布局向中低端拓展，并运用价格战和品牌溢价来挤压自主品牌汽车的生存空间。