根据雷诺汽车集团此前公布的 2020 年业绩，2020 年雷诺集团营业收入为 434.7 亿欧元（约合人民币 3400 亿元），同比下滑 21.7%；净利润亏损 80.5 亿欧元（约合人民币 630 亿元），算一下一天亏 1.72 亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。雷诺集团表示，业绩亏损主要由于新冠疫情，欧洲主要市场汽车销量下滑。

中国市场是全球最大的汽车市场。不过，对于雷诺集团而言，中国市场似乎是一个「过不去的坎」。作为世界有名的汽车制造商，雷诺集团在中国市场的表现显然力不从心，在市场存量竞争影响下，销量持续低迷的雷诺最终宣布退出中国。

2016 年，东风雷诺迎来首款车型科雷傲。凭借着与日产奇骏同平台的优势，以及站在 SUV 的风口浪尖上，科雷傲上市初期销量十分火爆，也让雷诺汽车尝到了甜头。

随后雷诺汽车开始布局更多的产品矩阵，同时也取得非常傲人的成绩，在 2016 年雷诺汽车累计销量 3.65 万辆，2017 年累计销量 7.2 万达到了顶峰。不过好景不长，2018 年累计销量仅为 5 万，2019 年更是让雷诺哭泣的一年，累计销量仅 1.85 万辆，同比下滑了 63%。

2020 年 4 月 14 日，东风雷诺股东双方已分别发文宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，雷诺将其持有的东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为 2020 年第一家倒下的中外合资车企。

但是雷诺集团也不愿意放弃中国这么大的市场，开始致力于新能源和轻型商用车发展。雷诺、日产、东风三方共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，推出了雷诺 e 诺。此外，雷诺集团还收购了江铃集团新能源汽车有限公司，目前旗下首款车型 GSE 也正式开始生产。

在轻型商用车领域，主要是华晨雷诺金杯汽车有限公司。去年年底，华晨雷诺金杯汽车有限公司也推出了全新金杯海狮王车型。

根据雷诺集团的计划，雷诺宣布在三年内减少 20 亿欧元以上的固定成本，包括裁员、优化行政和营销成本、关闭工厂以及停产部分产品，雷诺总部大楼也在出售计划中。同时，雷诺-日产-三菱联盟也将进一步合作，提高零部件的标准化、通用化，以减少产品设计和生产成本。

当然，2021 年对于雷诺集团而言也是充满挑战的一年。由于疫情加上半导体芯片供应不足等影响，雷诺集团在 2021 年同样或将面临巨大的困难。

据外媒报道，雷诺方面预计芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致今年的汽车产量减少 10 万辆。供应链混乱将对整个行业产生持续性影响，导致工厂停产，并加剧疫情造成的损害。