须开公司品牌车辆才能进入内部停车场”的规定。这种规定在业内也引起过争议，有网友认为是无可厚非的企业行为，但也有网友认为这是“行业陋习”。

近日，又一家自主汽车企业下发内部通知，禁止员工开非其他品牌车辆进总部园区。

据媒体消息显示，一汽集团总部启动红旗优享停车规定。内部通知显示，为进一步落实‘干红旗、爱红旗、用红旗’专项工作，充分体现一汽员工体验和驾乘红旗车的优越感、自豪感，同时加强对进入集团总部园区车辆停放的管理，拟分阶段启动园区内红旗优享停车工作。

通知要求，总部在册在岗员工需驾驶红旗品牌车辆，才能进入南停车楼和总部园区，启动时间分别为2020年12月7日和2021年1月1日。红旗品牌车辆可凭车牌识别通行，在停车楼停车；非红旗品牌车辆不授权，原则上禁止进入。

事实上，汽车企业严管内部停车规定的现象并不罕见，不管自主还是合资车企。例如，比亚迪在2017年已经执行非比亚迪车不准开进比亚迪生活区与厂区的规定。而根据网友反馈，某些大型自主车企也有相应的管理规则。

红旗目前是一汽集团旗下的主力品牌，由总部直接运营。红旗产品定位高端市场，那么内部员工购车会是怎样的情况？

根据一汽集团旗下公司‘一汽服务贸易’发布的消息了解到，集团员工购买红旗汽车均可享受内部员工价，红旗HS5、HS7、H5、H7车型，员工可拿到7-8折的车款价，最终落地价全部统一为9折。

比如红旗HS5 智联旗享款，市场指导价19.98万元，员工优惠车款价16.18万元，相当于8.1折；员工购买的最终落地价为17.98万元，包含购置税、保险等，相当于指导价的9折。

而最贵的车款为红旗HS7 3.0T四驱智联旗领7座版，员工最终落地价41.7万元；最便宜的车款为新红旗H5 1.5T旗悦版，员工最终落地价13.12万元。

此外，一汽集团总部也通过“车补捆绑红旗车”的方式，鼓励员工购买红旗车，并把措施推广到一般员工层面。

今年5月财经网报道，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准有四个级别，分别为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元，此次新标准增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元，而且除了“集团公司总经理助理级”未涨之外，其他三个级别相比原标准分别增加了1000元、700元和750元。按照车补发放的新标准，员工需要购买或者租赁红旗品牌相关车型后，才能拿到车补。

从员工购车优惠，到每月车补，再到红旗优享停车规定，可以说一汽集团总部为员工购红旗车给予了足够的条件。

有网友表示，“自己公司员工开自己公司车没毛病。如果自己都不开，还怎么能做出好的车出来。”另有网友称，如果能够给到足够优惠的价格，以及每个月拿到车补，无可厚非。当然，前提条件是员工工资水平与品牌车价相匹配。

有业内人士认为，此手段是企业希望从使用本品牌车型角度来进行企业文化打造，同时对品牌口碑传播产生正面效应。

另有网友则认为这是“行业陋习”。有观点表示：“如果你的产品有足够的吸引力，你不用说大家都会买。靠行政命令去满足虚荣心犹如掩耳盗铃自欺欺人而已。企业应该思考为什么大家不愿买本公司产品，而不是让员工去消化企业的库存。”

今年红旗销量“开挂”般的存在，11月红旗汽车销量2.5万台，同比增长100%，为年内单月最高数据，同时也实现连续四个月销量超2万台。1-11月红旗汽车累计销量为17.81万台，同比增长102%。今年红旗定下了20万台的销售目标，目前已完成89%。意味着12月只要销售2.19万辆，红旗就能按照既定计划完成任务，从近月表现来看，红旗完成目标的难度并不大。

对于车企执行这类规定，你会有着怎样的看法？