继蔚来平均售价突破40万元后，定价68万元、80万元的高合HiPhi X有望将中国品牌量产电动车的价格天花板提升到新高度。

10月30，HiPhi X在高合超级工厂完成试生产下线，该工厂是高合租用改造东风悦达起亚的第一工厂而来。

为了让工厂与高合的高端定位相契合，华人运通除了对工厂进行生产设备改造之外，还对整个厂区重新设计，为工厂新建前区，包括展示中心、客户体验中心、交车中心、办公室等功能，大厅一侧还建有一个圆形玻璃停车楼的建筑。这一系列设计的新工厂很快就要对外揭晓了。

10月30日HiPhi X在高合超级工厂完成试生产下线

正式启用后，高合的车主可以到工厂亲眼见证自己车辆的生产过程，并在玻璃塔首层体验仪式感颇强的交车仪式——新车会从地下通道升到地面，周围光线变暗，HiPhi X用自己的灯光、音响和车门来一段舞蹈。然后车主体验人脸识别、人车互动等炫酷功能，最后把车开走。

在高合的设计中，仪式感是用户体验中至关重要的元素，圆形玻璃塔楼中的提车过程会给车主和在场人员留下深刻印象。德国大众玻璃塔楼设计公司是德国海茵建筑（HENN），高合特意找了海茵中国的孙伟设计整个工厂前区。

这是一家跟汽车业联系紧密的建筑设计公司，在德国承接了大众集团和宝马集团大量重要建筑设计，在中国，也跟宝马、大众、吉利、红旗、长安、高合、北京汽车博物馆等有程度不同的项目合作。汽车业之外，他们也有西湖大学、海口双子塔、中法航空大学、中国人寿研发中心、泰康人寿研发中心等经典设计。

在国内，相比金融、互联网巨头在公司总部大楼等重要建筑设计上的高调和创新（例如腾讯、大疆的新总部大楼），汽车企业要低调得多，但近年来仍有不少企业尤其是自主品牌车企在尝试极为大胆的大型建筑项目。

海茵建筑管理合伙人、海茵中国主持建筑师孙伟与汽车业天生有缘，他是东风子弟，在车城十堰土生土长，在德国德累斯顿理工大学完成建筑学硕士学业，是德国海茵创始人贡特·海茵（Gunter HENN）的得意门生。在游历欧洲多年后，孙伟加入海茵，并一手建立了海茵中国，成为中国公司的掌舵人和主设计师。

海茵建筑管理合伙人、海茵中国主持建筑师孙伟

孙伟在与汽车公司接触过程中往往能看到这些企业不为人所知的一面，例如：

合作过的汽车公司中只有宝马和舍弗勒两家德国企业对风水提出了要求，中国企业反而一家都没有。

吉利杭州总部提车展厅里挂了很多油画，内容都是李书福做梦梦到的内容；为了设计吉利大学和吉利梦想公园，安聪慧专程去德国看遍大众汽车城和宝马博物馆。

红旗想把1953年的厂房改造成全世界第一的汽车博物馆，要求是“要用光线去设计，让人们像喝红酒一样去品我们的博物馆”。

北京汽车博物馆最早的设计方案比现在大10倍，还包含汽车大学、4S店、机动车检测、商业广场、公共平台，是一个巨大的全生态汽博园。

……

这是从建筑设计师视角看到的中国汽车业一角，它从另一个角度展现出汽车企业之间完全不同的品牌理念与企业文化，也让我们从这些建筑和空间之中窥见汽车企业的未来。

海茵为华晨宝马设计了沈阳铁西工厂，其最大特色是生产流水线穿过整个办公区。它的理念是传统的办公室工作人员对后方生产制造往往是没有概念、没有感觉的，这样的设计能让所有员工和访客对公司产品有最直观的了解。连清洁工都会知道流水线是否在正常运行、生产了什么新车型、生产节奏忙不忙，把产品意识植入每个人的日常。

华晨宝马沈阳铁西工厂

上一任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）在铁西工厂设计阶段让孙伟做了两次很认真的风水专题汇报，铁西工厂整个厂区和办公楼的布置是看过风水的，大门朝向角度、哪个部门在什么区域、谁坐什么位置、要放什么雕塑，装修风格和颜色使用都符合五行。

康思远解释说中国员工比较注重这些东西，他会格外尊重。但有意思的是，海茵在中国的项目中只有宝马和舍弗勒两家德国企业对风水提出了要求，中国企业反而没有。

同为豪华品牌的红旗，是孙伟接触的汽车客户中印象更深的一家：“这么多汽车国企里，感觉团队水平最高的是一汽红旗，教养、素质、视野都很高，这在接触之前是我完全没有想到的。”

红旗要在一汽厂区内，把1953年建成的一号厂改造成红旗汽车博物馆，但因为这个建筑是国家一级保护文物，按规定一根钉子都不能钉，项目难度极大，至今做了多套方案依然没有找到可实施的方法。

让孙伟印象深刻的不仅是难度大，还有红旗人对这个项目的热爱——“他们提出要做世界第一的汽车博物馆，这在我职业生涯里是很少见的，红旗人非常热爱这个项目，这是一个承载他们历史传承和未来梦想的特殊地方。”

红旗负责该项目的部长会跟设计师们说：“我们的博物馆要像喝红酒一样去品，你们想想喝红酒的感觉，是慢慢去品味，要做出这种感觉来。要用光线来做设计。”如此浪漫的表达让孙伟感受到这群人是真热爱建筑、热爱汽车。

“最有狼性文化的是吉利，只要你做了就比没做要强，先干起来再说。内部的文化是那种初创企业的味道，大家都是拼了命干。”孙伟说。

他的团队拿到了吉利大学和吉利梦想公园的概念规划设计项目。吉利想在宁波湾开发区建大学，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧的设想是“我的大学跟我的总部应该是一体的，总部里面的人有半天在上班，有半天可以去教其他的经理。上学的人有半天在上学，半天可以到总部工作，不要割裂开。教授就是我的总经理们，学生就是我的那些员工们，是不断的一个循环的过程。”

吉利梦想公园、吉利大学概念设计图

这是一个非常超前的理念，吉利上下对这个项目非常重视，孙伟带着建筑师们多次参加了吉利经管会讨论，甚至做了半年麦肯锡式的调查，后来又往里面加入体验中心概念，成为一个三位一体的概念。

安聪慧不仅多次与设计团队深入讨论，还专程与孙伟去了一趟德国，看遍大众汽车城、宝马博物馆。

安聪慧全程看得异常仔细，对宝马从摩托车到飞机发动机，中间还有一段缝纫机、直到汽车的历史非常感兴趣，对一些车型反反复复地看，在大众汽车城看到新的发动机就蹲下来看半天，对很多建筑细节比如吸烟室的设计都细心留意，过目不忘。

在慕尼黑，安聪慧远望宝马大厦驻足了许久。

与安聪慧相比，李书福更像一个天马行空的战略家、梦想家。吉利杭州总部主楼旁边的裙楼是吉利学堂，末端是用户提车的展厅，展厅里面挂满了油画。

李书福的梦境油画

很多人不知道的是，这些油画都是李书福的梦境。每当李书福做梦梦到有价值的内容，他就会请画家把梦境内容画出来，这些画表现的仿佛是另一个平行世界的神奇景象。

梦想家之外，李书福另一个特质是具有异乎寻常的直觉。“他第一次听完这个项目汇报转头问他的副手‘你们能干这事吗？需要人，你们有这个路径吗？路径有没有想清楚？’其实当时他们就是需要这一块，看问题真准。”孙伟说。

海茵做过的汽车业项目还有上汽研发中心、大众中国总部、长安全球研发中心等，后者去年落成投入使用，外形是一个体量巨大的方盒子，楼内有花园层等空间。

实际上，长安还计划在研发中心旁边的山上再建一座全球设计中心，上山有开车、缆车多种路线，目前还在前期设计阶段。

海茵设计过很多经典的汽车博物馆，在中国的同类作品当属北京汽车博物馆。

北京汽车博物馆是汽车商业评论的战略合作伙伴，每年有轩辕奖等多场重磅活动都在北京汽车博物馆举办，业内人士也都对该馆很熟悉。

但很少有人知道，北京汽车博物馆在2004年全球设计招标时的规划比现在大10倍，是一个以博物馆为主题，众多主题展厅、综合办公区、4S店、汽车大学、体验馆、机动车检测、商业广场、公共平台为一体的全生态汽博园。但最后实施时只保留了汽车博物馆的部分，一个水滴形的巨大建筑。

北京汽车博物馆最初设计规划，博物馆只是其中很小一部分

汽博原本是向2008北京奥运献礼项目，但因为进口的展车都是二手老爷车被扣在海关，两年后才得以进驻开业。

事实证明北京汽车博物馆的收缩决定是非常明智的。这10年中，至少有10个国内城市向孙伟团队提出过兴建巨大汽车城、汽车园项目的意向，但最终没有一个落地的。因为全世界唯一一个盈利的汽车主题公园就是大众汽车城，中国的汽车文化和汽车环境还不足以支撑如此规模的汽车主题公园。

无论是对政府的规划还是企业的项目，孙伟作为设计方反而非常谨慎，有车企反复来邀请他反而被他拒绝了：“我觉得真正造车的人会把钱花在刀刃上，花在产品上面，建筑永远是围绕着产品来转圈的。如果你想把你的建筑做得过于酷炫，在我看来除非你有一个很长的历史，到时候了，否则一开始就把它做得那么高大上，不一定好。”