近日，原本平静的有点了无生机的二手车电商平台们再度成为行业焦点。而这一次，掀起涟漪的是人人车。法人变更、创始人退出、创始团队离职、8000块贱卖……种种消息，或真或假，曾经的行业独角兽让业界哗然。
近日，原本平静的有点了无生机的二手车电商平台们再度成为行业焦点。法人变更、创始人退出、创始团队离职、8000块贱卖……种种消息，或真或假，曾经的行业独角兽让业界哗然。
遥想当年，二手车电商鼎盛时期在资本加持下的明星代言和广告大战，大招不断，叱咤风云。回顾往日，突如其来的疫情打得所有人一个措手不及，至暗时刻中的裁员、关店风波，让二手车电商们负面不断，四面楚歌。弹指间，6年转瞬即逝，二手车电商们犹如坐过山车，起伏不断，高潮时鲜花与掌声簇拥，低谷时唾沫与讥讽相伴。但无论成败与否，我们不得不承认，二手车行业的发展，二手车电商平台们发挥了价值，也起到了作用。
他们带动了行业品牌发展。让二手车这个行业品牌，从小众走向了大众，让“二手车”这三个字走进了千家万户，让更多的人知晓并愿意购买二手车。
他们促进了细分市场的诞生。让二手车交易链条更加清晰、细化，不仅带来了C2B、B2B、B2C、C2C等等不同模式的交易平台，还带动了检测、延保、车务、维保查询、库存系统等等多种服务机构的发展。他们促进了行业的诚信建设。二手车电商平台明确了检测、认证、售后服务的标准化，在二手车信息透明化方面起到了一定的带头作用。
他们还带动了就业，让一批又一批高学历的科班人才涌向这个行业，提升了从业者的综合水平。如果没有电商平台的高歌猛进，二手车这个行业肯定不会发展的如此之快。据公安部统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。根据中国汽车流通协会的数据显示，9月份全国二手车交易量为146.62万辆。我国的二手车市场还有巨大的发展空间，但就目前而言，我国二手车还太过于分散。一方面是车源的分散，我们的车源绝大部分都在个人消费者手里；另一方面是从业者分散，二手车商是行业的主力军，但单个规模还太小。
在如此分散的细分市场里，想要去做一个整合资源、贯穿上下游的平台，似乎是一个很美好的商机。阿里巴巴的成功就是基于整合资源，服务好中小型企业，帮助中小型企业发展，让天下没有难做的生意。逻辑很对，商机无限，这大概也是二手车电商平台能得到资本青睐的原因之一吧。也许换成其他的行业，换成其他的商品，这套逻辑或许可以照亮梦想，而恰恰二手车非标准化的特殊属性和重线下运营的交易特征，在理想和现实面前砌了一道高高的墙。
回顾二手车电商平台的发展历程，不难看出，从颠覆到赋能是不可否认的主旋律。无论哪种模式，几乎所有的二手车电商平台，最终都变成了为车商提供车源、资金、流量线索以及服务保障的平台。电商平台在改变，这种改变是迎合当下的，是迫于生计下的无奈之举。当机会成熟，当车源不再掌握在个人消费者手里，当二手车源可以批量“制造”的时候，当二手车拍卖成为一种常态的时候，当二手车法规政策和配套服务趋于完善的时候……二手车行业的格局还会是现在这样吗？近些年，我们确实看到了一些包括电商平台在内的知名二手车企业倒闭或者消失了，更多的评论是类似于模式不对、过度烧钱、挥霍无度、经营不善、战略失误等马后炮似的负面点评，而对于为何成功的创业、融资、再融资、战略布局等分析却少之又少。如何借鉴，如何自省，如何优化自身，应该更值得每一个从业者思考。
实际上，二手车电商平台的巨额融资，对于他们自己和整个行业而言，都是幸运的，资本看好的行业一定是有巨大发展前景的行业，朝阳之下，机会多多；反之，如果二手车电商平台集体相继倒下，不一定是他们自身的损失，但一定是行业的集体损失，因为大盘开始下行。
对于人人车而言，这也许是最好的选择，团队、负债有人接管，创始人终于可以看着它有个更好的归宿；对于接盘者，也许也是不错的选择，经验可以借鉴，数据可以积累，这将是宝贵的无形资产！世上本没有对和错，放对了时间、放对了位置，它才能创造更大的价值！
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