7月中国汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据，7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。今年前七月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅进一步收窄。

“作为国民经济的支柱产业，中国汽车企业在极其困难的情况下积极自救。正是得益于各家企业全力促进复工复产，推动经济社会可持续发展，中国汽车业为国民经济复苏，‘六稳’ ‘六保’作出了重要贡献。” 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，此次疫情和市场考验将进一步加速汽车产业的结构调整，推动产业链供应链的优化，从某种意义上说，这将成为中国汽车行业新的加速起点。

值得一提的是，7月中国新能源车市销量由负转正，实现了2020年来首次同比正增长。在此之前，中国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续12个月出现负增长。

得益于疫情的有效控制，中国车市成为了全球车市最先复苏的板块。据了解，中国市场正在成为欧洲汽车品牌销量的重要阵地。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客：“这背后体现的是中国消费者对于欧洲，尤其是德系品牌的偏爱，以及消费者对其产品质量和品牌价值的认可，这也得益于德系车企在中国市场的长期深耕。”

同时，中国在全球汽车产业供应链中扮演着愈发重要的角色，中国零部件企业也为欧洲汽车供应链提供了稳定的助力。

 “全球汽车行业的乐观迹象来自中国， 与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”近日，德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）在接受出行一客采访时称，欧洲市场仍然深陷疫情危机，回归往日的过程道阻且长。

不过，今年上半年，欧洲的新能源汽车市场正以极快的增速超越中国市场。数据显示，今年上半年，国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，到40.33万辆。

对此，宁德时代董事长曾毓群便公开呼吁：“中国新能源汽车不要起那么大早，却赶了个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

率先复苏的中国市场，为一众欧洲车企的全球销量带来了积极影响。

欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的今年6月及上半年的欧洲地区乘用车销量数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”宝马集团CEO奥利弗•齐普策（Oliver Zipse）在今年5月的一次内部演讲中表示，由于欧美经济受到新冠肺炎疫情不同程度的影响，汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”，而中国市场的消费正在迅速反弹。

毕竟时间就是金钱。由于中国疫情暴发早，产销恢复也早，车企从2月10日开始陆续复工，疫情中心武汉工厂的生产线也在3月11日开始恢复，3月底的总体达产率已与去年同期水平相当。

早在3月，戴姆勒、大众、宝马等CEO就公开表示了对中国市场的信心。彼时，戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）在接受德国媒体采访时说：“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张，客户也回来了。每天都有更多的人来到汽车经销商那里看车。需求正在回升，这让我们感到乐观。”

数据证明也的确如此。以全球销量第一的车企大众汽车集团为例，其上半年在华共交付汽车159万辆，同比下降17.0%；在西欧地区的销量为124.87万辆，同比下滑37.5%；在北美地区的销量为28.55万辆，同比下滑26.2%；在全球市场的累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%——中国汽车市场的表现显著跑赢其他地区市场。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示，4月以来大众集团在中国的市场表现一直呈现逐月回升态势，公司对下半年保持谨慎乐观，相信能达到2019年同期水平。

中国豪车市场在疫情期间更是表现出了强大的韧性。今年上半年，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在全球的销量同比下滑20%上下，但在中国，BBA二季度反而录得同比15%以上的销量增幅，其中奔驰在华销量同比增长21.6%；宝马和MINI品牌销量相比去年同期上升17.1%；奥迪则连续三个月销量同比增长超过15%。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）也告诉出行一客：“2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月和4月，我们的单月销量均超过了去年同期，分别实现1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。5月，我们的销量又回到了以前强劲增长的态势，达到了我们在疫情暴发以前所设定的目标。”6月，保时捷的在华订单量更是创下历史新高。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客分析称，风景独好得益于中国目前新冠肺炎疫情控制得利，居民生产生活基本恢复，且国家在努力提振市场活力，从而稳定了消费信心。在这一背景下，中国市场成为了全球诸多车企的压舱石。

据了解，疫情发生之后，汽车的产销受到很大影响。但是从今年2月份以来，从中央到地方，相关部门不断推出刺激汽车消费政策，包括增加限购汽车号牌配额、因地制宜出台促进新能源汽车消费等。

“国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，为对冲疫情影响，还会陆续再出台相关政策，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。”陈士华分析称。

与中国车市的迅速回暖不同的是，欧洲车市仍将面临一段时间的疫情缓冲期。杜登霍夫认为：“未来12-18个月里，欧洲主要汽车市场都将面临长期的困难形势，汽车制造商和供应商裁员的负面报道将持续成为媒体的头条新闻，仅在德国，我们就预计将有10万个工作岗位受到影响。”

杜登霍夫测算，由于市场需求大幅下降，今年欧洲的汽车产量将骤降24%至1200万辆，这导致严重的产能过剩，欧洲大约有700万辆汽车的产能被闲置，尤其是在西欧。

除了汽车产销受到疫情影响，全球汽车产业链均受到波及。目前，基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要，中国在全球的供应链正在发挥着越来越重要的作用。公开数据显示，2018年，中国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。

 “由于中国迅速克服疫情影响，产业链集中在中国的车企承受供应链的风险相对较小，可以通过加快复产步伐，弯道超车赶追对手。”富瑞金融（Jefferies）中国策略研究主管 Alexious Lee对出行一客说，疫情过后，各大车企需要检讨并深思长期战略，包括加快国产化布局。

新能源汽车是我国多年来重点支持的发展方向。中国汽车工业协会发布的数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来首次正增长。

据了解，受到补贴退坡以及车市疲软的影响，从去年7月开始，我国新能源汽车的销量连续出现了12个月的下滑。此次销量增速由负转正也是难得的好消息。“随着市场逐步适应补贴的大幅退坡，以及企业的战略调整，今年下半年的新能源汽车销量将保持相对稳步的正增长态势。”许海东认为，今年我国新能源全年预期将在100万辆左右（不含特斯拉）。

在许海东看来，得益于国内三电技术的发展中国新能源汽车已经形成了自己的优势。自主品牌的中高端新能源汽车，完全可以和相近等级合资品牌新能源汽车竞争，双方差距比起燃油车领域要小的多。

不过，中国新能源汽车销量正在被欧洲赶超。根据外媒援引欧洲各国近日发布的数据，7月，德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。从总量上来看，今年上半年，欧洲新能源汽车销量已经超过中国。

有观点认为，欧洲新能源汽车的逆势增长,主要原因在于欧盟执行的最严汽车碳排放标准，目前，部分欧盟国家已经制定了燃油车禁售计划。在此背景下，各大车企纷纷加速电动化转型。

以戴姆勒为例，在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

曾毓群认为，全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来。到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。曾毓群呼吁，中国的新能源汽车市场不应该“起了个大早，但是赶了个晚集”。

目前，中国新能源汽车行业经过十多年的长足发展，“新基建”也将给予新能源汽车行业更多增长空间。因此，陈士华认为，中国新能源车相对成熟，也抢占了先机。欧美车企进攻中国新能源市场，仍需要适应的过程。

许海东呼吁，客观理性地看待欧洲新能源市场的蓬勃发展。一方面要客观认识到欧洲新能源消费环境的优势；另一方面，要积极学习其推广经验，并转而向国内宣传新能源全球化的推广进展，从而拉动国内的新能源汽车消费。