据新浪财经等多家媒体的具名报导，博郡汽车与部分员工签署待岗协议。根据网上流出的协议内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。有员工称，“今年2-4月均没有发放工资，只有5月15日发放了大约半个月工资，普通员工只有两千多元。” 还有一位员工也表示，“因为此前的工资还没有结清，有不少员工都选择签署待岗协议。”

欠薪裁员，前途未卜的博郡陷入经营危机。

年终奖至今未发放！由于博郡汽车处于亏损状态且出现资不抵债的情况，博郡至今没有发放2018年年终奖，2019年年终奖则“只字未提”。

供应商停止供货！今年1月，北斗星通发布公告称，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

员工需自缴社保！今年1月，博郡汽车给员工出一份关于“社保账户信息”的邮件，根据内容显示员工社保需自行缴纳转入公司账户，并且邮件上附有公司名称、账户和开户行。今年3月，博郡汽车被曝出要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担。

前景未卜高管离职！2019年博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、002号员工营销副总裁张天、主管三电的张志伟相继离职。

首款量产车发布一年仍是PPT，已在市场边缘徘徊。

2019年9月，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司天津博郡。其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

当时有业内人士认为，一汽夏利和博郡汽车重组是双赢，既解决了博郡汽车的生产资质难题，又让一汽夏利的闲置产能得以消化。由于一汽夏利多年亏损，不少员工对合资公司的成立抱有很大的希望，纷纷加入合资公司，已获得更好的职业发展。

但事实证明，前途未卜的造车新势力与陷入经营困难的传统车企联合后的发展并没有让人很惊喜。

根据一汽夏利发布2019年年度报告显示，2019年实现营业收入为4.29亿元，同比下滑61.85%；归属上市公司净利润为-14.81亿元，同比下滑4068.32%。 

作为国内造车新势力中的一员，成立于2016年的博郡汽车迟迟未能实现量产。在2019年4月的上海车展上，博郡汽车发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预订并计划在2019年年底上市。然而截止目前，首款量产车型仍然停留PPT阶段，因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。

无论是传统车企还是新造车势力在当前的市场环境下都不太好过，博郡汽车作为造车新势力的一员，在汽车量产上已经慢了一拍，再加上欠薪、裁员、高管离职等负面消息，博郡汽车想要拿钱就更难了。

据企查查信息显示，博郡汽车成立至今共完成6轮融资。2019年6月，包括浦口高投、银鞍资本等多家公司投资25亿元，但是其余5次融资未披露具体金额。

在现实的重压之下，资本投资逐渐回归理性，能不投的就不投，没有产品上市的造车新势力融资将会越来越难。理想汽车CEO李想曾表示“造车新势力企业的融资窗口期还有不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。”美团创始人王兴则明确表示“新势力中能够跑出来的只有理想、蔚来和小鹏三家。”显然，还没有产品上市且陷入经营危机的博郡汽车，就已经站在市场边缘了。