全球产业链的演进从未停止过，演进的动力在于各国资源禀赋的不同而产生的国际分工差异。

众所周知，从20世纪70年代到现在，全球贸易随经过50年的深度融合和发展，已经形成了一个庞大的全球产业链体系。在全球产业链供应链上，各个经济体彼此形成了相互依赖和影响的关系。同时，国际和国内的产业链供应链也已密不可分。中国是全球产业链供应链上的重要一环。

近几年，因为各个国家根据自身的贸易地位而不断调整战略，全球贸易地图正在被重构。比如，以发达国家消费需求为导向的全球产业链在调整新目标；“服务贸易”正在逐步成为跨国贸易的新价值高地。

目前疫情在全世界爆发，由于各国疫情发展阶段不同，又缺乏协同复工的基础，从而加大了全球产业链供应链的协调难度。可以说全球各行各业供应链“断链风险”在加大，而全球贸易地图也在这个过程中加速重构。

供应链“断链风险”正在上演

整体来看，全球供应链“断链风险”主要分为两个阶段。

第一阶段，在疫情爆发开始阶段，主要是中国的停工停产，这对于世界供应链的断链风险主要集中在“供给端”。

第二阶段，疫情在全球爆发，世界各国经济活动按下暂停键，中国开始陆续复工复产，此时发达国家自身经济停摆，“需求端和供给端”均受到影响。

让人紧张的是，目前美欧等国家尚属疫情拐点的左侧，看不到峰值何时到来，所以很难确定疫情对全球经济的负面影响会持续多久。

供应链“断链风险”影响广泛，不管是国家还是企业，对此都给予了高度的重视。

比如，全球化程度较高的汽车产业就受到不小的冲击。工业和信息化部部长苗圩在“畅通全球汽车供应链研讨会会议”上指出，汽车产业是典型的国际化、市场化行业，疫情不分国界，全球汽车供应链也无国界，行业企业应该齐心协力、加强合作，共同应对疫情挑战。中国政府将坚定不移扩大开放，持续优化营商环境，推动经济高质量发展，为世界提供更多合作机遇。

科法斯集团在2月底发布的报告对汽车等行业的供应链风险作出警示，报告指出“受疫情影响全球价值链遭到破坏：根据科法斯的分析，ICT行业电子产品部门、纺织-服装业以及汽车行业是全球范围内价值链受到影响最大的行业。”

科法斯集团在第一季度的报告中还表示，长远来看，疫情危机将影响全球价值链的结构。当前环境下，企业严重依赖少数甚至单一国家为数不多的供应商，从根源上导致了其脆弱性。因此，各国企业当务之急是增加供应来源，防止供应链断裂。

科法斯集团警示，2020年全球经济将萎缩1.3%（2019年增长2.5%），出现2009年以来的首次衰退。科法斯预计，将有68个国家面临经济衰退（2019年只有11个）；全球贸易额下滑4.3%（2019年下跌0.4%）；全球企业破产数更激增至25%。

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