继蔚来汽车成立以来，至今销量已逐渐实现走高，在2019年更是创下最高销量纪录。但根据蔚来汽车日前向美国SEC提交年报的数据显示，公司营收亏损再度扩大，意味着亏损节奏仍未得到停止。

财报显示，2019财年该公司的净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%；归母净亏损为114.13亿元，同比收窄51.1%；归属于母公司普通股股东净利润为-112.87亿人民币元，同比增长51.62%。根据前两年营收数据显示，2017年净亏损为50.122亿元，2018年净亏损为96.39亿元，可见亏损情况明显扩大。

同时，年报中还显示，截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车支付6.04亿元(包括2018年和2019年共计支付的3.33亿元亏损补偿费及2.71亿元制造加工费)。

其中3.33 亿元的亏损补偿中，2018年1.2亿元，2019年为2.1亿元。这也致于有观点认为，是蔚来汽车因卖的越多亏得越多的原因，根据数据显示，蔚来汽车2018年累计交付11348辆，而在2019年则累计销量达20,565辆，销量出现明显大幅增长。

对此，蔚来方面也做出回应称，蔚来对江淮的补亏，并非是因为造车越多导致工厂运营亏损增加，而是自双方的补亏协议开始计算，该年度实际补亏不足一年。自2018年4月，双方签订生产ES8达成协议，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。所以从签订日前起，到2018年底还不足一年，相比2019年则是按照整整一年计算的，亏损更多也是正常。

此外，对于蔚来也分别在2019年4月与2020年3月，与江淮签订了ES6和EC6制造合作协议，情况与此前签订的ES8一样，合肥制造厂发生任何运营损失由蔚来承担。

不得否认的是，蔚来汽车亏损扩大的同时，2019年蔚来的毛利率和汽车销售收入毛利率也在进一步下降，分别下滑15.3%和9.9%。对此，蔚来方面也做出表示，毛利率指标恶化的主要原因是生产制造费用的增长。

虽然，有数据统计蔚来汽车已从2018年每卖一台亏损80万元，实现缩小为卖一台亏损50万元，但对于现状，蔚来汽车更应该加快找到的解决办法，否则一直处在亏损状态下，还是依然“越卖越亏”的话，将很难遭遇更多挑战。

根据今年一季度新势力销售表现来看，略优于传统车企，国内新能源汽车的市占比也已从2019年约5%上升到14.6%，市场份额明显提高，实现在疫情期间逆流而上。其中，蔚来汽车一季度累计上险量达3819辆，依旧是国内新势力销量最高的车企，远超理想、小鹏及威马汽车，但销量更好对目前的蔚来也是艰巨的任务。

为此，在今年四季度的财报电话沟通会上，李斌也曾表示，有信心完成2020年的销量目标，并表示蔚来在二季度的毛利率将实现转正，年底将实现2位数的毛利率。此外，李斌还透露2020年蔚来将提高供应链的优化，使电池包成本的持续降低，让生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，从而实现毛利率的降低。

尽管经过过去一年的各种舆论施压，蔚来汽车还是坚挺的走了过来，但无法实现盈利的车企依旧很难获得资本的青睐，所以蔚来在提高自身产品竞争力的同时，也该实现公司有能力实现盈利，否则连公司都保不住，对消费者来说都是空话。