由于新冠疫情导致航空和旅游业务下滑，汽车租赁巨头赫兹（Hertz）的租车业务也面临严重危机。最近，这家汽车租赁公司一直在与债权人谈判，希望延长还款期限，尽力避免破产。

在多米诺骨牌效应之下，注定要被牵连的就是汽车制造商。彭博社报道称，赫兹已经取消了2020车型年90%的新车订单，这将反过来影响汽车制造商今年接下来这段时间的整体销量。

通用汽车一直是赫兹美国业务最大的供应商。赫兹在美国的租赁车辆多达56.7万辆，其中，通用旗下多个品牌的车型占总量的21%以上。菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）是其第二大供应商，约占其美国车队总量的18%。福特汽车排在第三位，占其美国车队总量的12%，起亚占总量的10%。丰田、日产和现代汽车分别占车队总量的9%、7%和5%。

当然，这家汽车租赁巨头的车一直在轮换，也并不是每年都购买56.7万辆汽车，美国业务的租赁车辆将保留18个月。彭博社指出，赫兹国际车队的20.4万辆汽车通常会保留12个月。整体而言，车队销量占底特律三家汽车制造商总销量的20%左右。

对于赫兹的两个最重要的车队供应商通用汽车和FCA来说，这意味着在大约一年半的时间内，每家汽车制造商都会向赫兹出售大约10万辆汽车。最近几周，通用已经收回了原本要销往赫兹的汽车。

当然，汽车租赁行业整体的危机会超越赫兹。今年三月份，美国另一家汽车租赁公司安飞士（Avis）共出售了3.5万辆租赁车辆，还取消了今年年底前80%的新车购买订单。2020年第一季度，该公司的收入下降了8%。为了应对疫情期间差旅和出行量的减少，该公司采取了大幅削减成本的措施，同时缩减业务规模，希望能在疫情之下的商业环境中生存下来。

安飞士·巴吉集团临时CEO乔·费拉罗(Joe Ferraro)表示:“我们迅速做出了反应，削减了成本，保留了流动资金。”

“截至4月底，我们已经完成了超过20亿美元的年度成本削减，包括裁员，大幅减少车辆数量，取消了所有不必要的资本和运营支出。然而，我们将继续保持警惕，如果复苏节奏更慢，或者今年晚些时候进一步出现市场扰乱，我们将确立额外的成本削减行动。” 费拉罗补充说道。

赫兹并不是唯一一家面临困境的租车公司，但它面临的最后期限最为紧迫。它必须在5月22日前向其资产担保证券（ABS）持有人支付4亿美元。除此之外，这家租车公司的选择余地也相对较少。

即使赫兹和其他主要汽车租赁公司还能撑到2020年底，它们可能也会大幅削减新车购买数量，同时减少现有车队数量，最终大量流向二手车市场，使原本就已经陷入危机的市场更加饱和。预计这也将影响新车的销售，并最终殃及汽车制造商。无论结局如何，汽车制造商仍是旅游业崩溃之下的下一块多米诺骨牌。