来源：汽车商业评论

作者：温莎

1月，161.4万辆；2月，22.4万辆；3月，104.3万辆。2020年，中国乘用车市场经历了史上最惨淡的2月，销量暴跌86.1%，3月终于有了回暖，环比增长3.7倍。

寒冬之下，有人举步维艰，有人逆风翻盘。

长安汽车整体销售139737辆，虽然同比负增长28.92%，但环比增长385.8%，跑赢大市；长安系中国品牌汽车销售113821辆，环比增长464.5%，不仅跑赢大势，更实现同比增长23.78%，整体销量回升幅度领先行业平均水平。

而且，2020年一季度，长安汽车市占率升至8.3%，比去年同期提升了1.3个百分点。同时，长安汽车3月以56904辆的成绩，登顶了中国品牌SUV销量冠军。 

更可喜的是，长安CS75和长安欧尚X7占据了SUV销量排行榜前五名中的两席。在PLUS车型的加持下，长安CS75与长期霸占第一名的“神车”哈弗H6仅有一步之遥。

长安汽车成为中国车市中最先回血的一个，有人认为出乎意料，但汽车商业评论认为，这完全是情理之中。 

这是因为就中国自主品牌技术积累来说，它本身的体质并不弱。从2007年开始，长安汽车曾连续9年蝉联中国自主品牌汽车销量第一的位置，之后第一位置旁落。但它毕竟是百万量级的企业，一时的起伏完全是成长过程中的正常调整。

两年前的4月23日，长安汽车在北京首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业”计划。那时正是中国汽车市场开始下滑的开始，长安汽车可以说是率先调整，无形中得了先机。如今，在存量竞争加上新冠疫情的严酷市场环境下，“洞见先机”的长安汽车最先喘过气来，可谓合情合理。

从2019年7月起，长安汽车连续5个月实现了销量环比领先。进入新的一年，疫情也没有阻挡其再次进入新一轮发展快车道的步伐。

在长安汽车来看，“第三次创业”两年后，企业体系能力、研发能力、品牌竞争力、产品实力均得到了全面的提升，长安汽车迎来了多项战略转型成果落地的收获期，企业正迈入新一轮高质量发展通道。

累积与反思

生活的本质就是平淡和无聊，人们因此才喜欢听各种充满戏剧性的故事，最好是天降奇缘，又或是自带主角光环，一路开挂。但哪有那么多传奇，成功者的背后各有各的心酸，各有各的默默努力，又或是一点一滴的累积。

回顾长安汽车的战略布局，多年来，长安汽车始终坚持把每年收入的5%投入研发，仅在“十一五”至“十二五”期间，累计投入已经达到496亿元。

连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，进入“开放共享，全球协同”研发的4.0时代，建立起“六国九地”的研发格局，这些“根基”助力长安汽车在技术领域不断取得突破。

以智能化领域为例，目前长安汽车已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发。软件领域，CS75 PLUS首发的APA5.0遥控代客泊车系统部署超35000行代码，实现核心算法完全自主开发。

动力技术领域，长安汽车成功研发出为数不多热效率达到40%的内燃机。蓝鲸NE系列发动机，实现了热效率40%(高于本田地球梦38%)、峰值扭矩转速1250转/分钟、升扭矩200N.m/L等多项指标行业领先。

如今，这些先进的技术已经搭载到了长安汽车的最新产品上。虽然今年一场突如其来的疫情令车市按下了暂停键，但长安汽车的工作却没有停滞，一系列的举措都可能助力长安汽车在新一年乘着去年年中开启的增长乘胜追击，重回巅峰。

疫情爆发后，长安汽车以客户为尊，坚持五大承诺不打折，推出“六大安心计划”，守护用户用车、看车、购车每一程。同时企业开展线上营销体系创新，紧急布署各地4S店陆续开启“一对一视频看车”和“直播看车”的服务，2000余名线上销售人员提供全天在线服务。

通过疫情期间的系列应对措施，长安汽车在自身与消费者和经销商之间建立了更加紧密的连接，为疫情过后的回暖打下来良好的基础。在此过程中，长安汽车也在不断检视，及时提升应对风险的能力。

当前受全球疫情影响，长安汽车海外涉及200余家供应商，2000余种二级物料出现保供风险，主要产地为欧美日韩等23个国家和地区。其中，芯片、高端电容电阻等二级物料的供应受阻，对企业后续的正常生产经营产生一定程度影响。

张宝林告诉汽车商业评论，这是此次疫情给整个国内汽车产业敲响的警钟，长安汽车后续要进一步加大科技创新力度，加强对核心技术的研发和掌控。

他说：“企业会更加重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这将反过来推动企业竞争力的进一步提升。”

无论是迎接时代变革，还是偶遇突发事件，长安汽车的应对措施简单而有效，打好基本功，任何情况下都不放松，然后在不断反思中前进。

预见未来、创造未来

大多数时候的逆风前行，并不是因为勇敢，只是因为我们没有退路。从2018年开始，中国汽车市场进入拐点，开启了存量竞争时代。长安汽车总裁朱华荣曾预言，未来中国车企能够存活下来的可能只有5家。

在车市“淘汰赛”中，已经预见未来的长安汽车，正在创造未来。

长安CS75 PLUS定位为“明日座驾”，在设计之初就遵循“当前过剩，适度超前”的理念，最终呈现的结果是在主流价值区间具备了明日智能、明日动力、明日安全三重明日价值。以长安CS75 PLUS为起点，加上之后火速上市的CS35 PLUS和CS55 PLUS，长安汽车已经拥有了“PLUS 家族。

在长安汽车的理念中，“PLUS”系列不仅要求产品以现在的眼光看是一辆好车，更要在未来的5-10年内依然满足这样的标准。这就意味着，长安汽车产品必须领先市场一个时代。计划中，长安汽车还会把“PLUS”的理念和技术应用到所有乘用车产品中。PLUS系列不仅为长安汽车贡献了销量，更助力了产品溢价力和用户口碑的不断提升，为企业进军中高端市场开辟了新的通道。

今年3月5日，长安汽车推出了集新设计、新技术、新动力等于一体的UNI-T，这也是长安汽车全新系列“引力”下的首款车型。

当下，长城、吉利、荣威、北汽等自主龙头都在面向新能源市场推出主打高端市场的新品牌，UNI序列正是长安在洞察市场变化后，对新时代汽车产品发起的探索和尝试，是长安汽车在第三次创新创业背景下，对“品牌向上”和“产品高端化”的最新实践。

目前，相关技术方案论证已经完成，正紧锣密鼓地持续推进平台建设各项工作，不久将会面向市场推出全新产品。

两年前，张宝林在内部喊出“时代淘汰你，与你无关”这句话，为所有长安人敲响了警钟，令他们真正意识到了时代拐点的来临，倒逼自己加快行转型速度。两年来，长安汽车一刻也没有放松，取得了阶段性的成果。

成绩，令长安汽车在车市最“黑暗”的时刻，仍对自身，对未来持有坚定的信心。

张宝林相信，疫情过后，用户选择公共交通工具或网约车出行的频次将会减少，疫期被抑制的消费需求将重新释放或反弹，私家车首购群体对车辆刚需将带动一轮新的增长。长安汽车认为仍然存在一个容量非常客观的汽车市场。

长安汽车两年前宣布，向智能出行科技公司转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。张宝林认为，这个目标让长安的未来会更好。

以下为汽车商业评论采访长安汽车董事长张宝林的内容节录 

汽车商业评论：在下行车市和新冠疫情的 “双重打击”下，中国车市进入了震荡期。您认为，未来全球和车市的走向如何？长安汽车面临着那些机遇和挑战？

张宝林：疫情不会影响汽车产业的中长期发展。疫情虽然对汽车产业造成了影响，但这种影响只是暂时的。尤其是中国汽车产业依然一个非常可观容量的汽车市场，对于产业未来发展，长安汽车持有坚定的信心、这一点，长安汽车一季度的销量即是证明。面对疫情，长安汽车依托企业自身品牌号召力与产品竞争力，通过营销服务创新、上下游产业链调整、发挥智能化工厂机器人生产硬件优势等复工复产措施，迅速实现了销量回升。2020年一季度，长安汽车市占率升至8.3%，比去年同期提升了1.3个百分点，创 2015 年以来最好成绩。

其中在3月，长安汽车整体销售139737辆、环比大增385.8%，同时SUV板块以56904辆斩获中国品牌SUV市场销量冠军，以有力的事实，证明了疫情并不能阻挡中国汽车产业前进的脚步。

长期来看，疫情推动行业在生产经营机制、客户服务、产品功能理念的进一步发展，将为行业良性发展带来新机遇。

首先，私家车消费将迎来反弹，疫情过后，用户选择公共交通工具或网约车出行的频次将会减少，疫期被抑制的消费需求重新释放或反弹，私家车首购群体对车辆刚需将带动一轮新的增长。

其次，“健康汽车”概念将深入人心，疫情让用户对汽车防护需求从过去的“安全”变成“安全+健康”，汽车配置的相关消毒和过滤设备成为目前消费者最重视的功能。3月，长安汽车推出搭载“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”的逸动PLUS，开启预售仅20天，订单即到11559辆，成为“PLUS”产品阵营又一爆款车型。

同时，企业需加强线上营销服务体系建设，在疫情爆发后，长安汽车以客户为尊，坚持五大承诺不打折，推出“六大安心计划”，守护用户用车、看车、购车每一程。同时企业开展线上营销体系创新，紧急布署各地4S店陆续开启“一对一视频看车”和“直播看车”的服务，2000余名线上销售人员提供全天在线服务，客户在家可以通过网络了解、购买车辆，取得了良好的效果。

最后，企业竞争力将迎来集体提升，疫情的爆发，让企业重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这将反过来推动企业竞争力的进一步提升。

汽车商业评论：新冠疫情在全球大范围蔓延，并很有可能进入胶着的状态。您认为，疫情对长安汽车而言是阻力还是加速器？疫情是否会对长安汽车今年的计划或战略产生影响？我们进行了哪些应对的准备？

张宝林：疫情并未影响企业长期战略发展方向。疫情对汽车产业带来的一定的冲击，但这种冲击是短期的。在战略上，新冠疫情期间，长安汽车在做好疫情防控工作的同时，企业“第三次创业——创新创业计划”战略依然按原计划稳步推进当中。

通过本次疫情的影响，未来，长安汽车将继续坚持以创新为驱动，研发更多类似“健康汽车”的满足消费者需求的产品，让科技给人民带来更多的健康和人文关怀。

在产业链布局方面，重庆的汽车产业正处在转型升级、创新发展的关键机遇期，面对当前智能化和新能源核心供应商严重不足的现状，要加快政企合作，快速补齐短板，加快推动本地汽车产业转型发展，进一步巩固重庆作为国内及国际知名汽车城的城市形象。

在核心技术掌控方面，当前受全球疫情影响，长安汽车海外涉及200余家供应商，2000余种二级物料出现保供风险，主要产地为欧美日韩等23个国家和地区，其中，芯片、高端电容电阻等二级物料的供应受阻，对企业后续的正常生产经营产生一定程度影响。这也给长安汽车乃至整个国内汽车产业敲响警钟，后续要进一步加大科技创新力度，加强对核心技术的研发和掌控，保障我国汽车产业的健康平稳发展。

汽车商业评论：长安汽车目前已经复工了，在过去这段特殊的时间，我们有没有遇到一些困难，是如何克服的？目前，我们的供应链是否感到吃紧，将如何解决这一问题？

张宝林：复工初期，长安汽车面临的最大困难，是上下游产业链因疫情影响，复工时间不明确，员工返岗率较低，无法快速恢复正常的生产运营。长安汽车的产业链涉及数十万人，每辆车有上万个零部件，在国家宏观调控和各地政府的协调支持下，长安汽车将产业链、供应链、上下游的复工复业问题进行全面梳理，环环相扣，推进问题一一解决。

在疫情发生后的第一时间，长安汽车就建立了上下游产业链合作伙伴的沟通联动机制，及时掌握合作伙伴情况，联手共渡难关。

其次，畅通政府沟通机制，点对点、人跟人，层层落实责任，保持与政府沟通的顺畅、准确、及时，帮助长安汽车的零部件供应商、物流承运商快速实现复工复产。

另外，创新问题解决方案，对湖北区域实施“突击攻克”，跨界引入防疫、救援等运输商，打通武汉及湖北地区运输通道，帮张零部件物资的顺利运输。

通过上述举措：

长安汽车帮助湖北地区33家一、二级供应商物资运输，协调联系全国93家供应商、300多个品类的零部件保供，帮助供应商取货2.3万立方。协调43级物流承运商及时获批复工，保证了长安汽车顺利实现复工生产。

汽车商业评论：从您提出首次“第三次创业”的口号到今天刚好两年。您认为眼下长安汽车处于“创业”的哪个阶段？我们取得了哪些成绩？您眼中“创业成功”的标准是什么？ 

张宝林：目前，长安汽车“第三次创业——创新创业计划”在经历了初期战略调整阶段后，企业体系能力、研发能力、品牌竞争力、产品实力均得到了全面的提升，我们迎来了多项战略转型成果落地的收获期，企业正迈入新一轮高质量发展通道。

一是战略路径更加清晰。坚定不移推进新能源“香格里拉计划”、智能化“北斗天枢计划”两大战略落地；形成自主板块四大品牌结构；形成多维度产业布局；以“经营用户”为准则发布五大承诺，持续提升用户满意度;优化产品结构，淘汰落后产能和落后产品内部管理去除冗余环节，合资板块布局持续优化。

二是科技创新不断突破。进入“开放共享，全球协同”研发4.0时代，进一步完善全球研发体系，新增慕尼黑研发中心，建立起“六国九地”研发格局。

智能化领域，目前已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发。3月5日推出首款搭载L3级自动驾驶的车型UNI—T（技术已成熟，待国家法规允许后量产），3月10日UNI—T完成国内首个L3级自动驾驶量产体验，解放双手双脚双眼的高级别自动驾驶将迎上市。在软件领域，CS75PLUS首发的APA5.0遥控代客泊车系统部署超35000行代码，实现核心算法完全自主开发。

动力技术领域，成功研发出为数不多热效率达到40%的内燃机。蓝鲸NE系列发动机，实现了热效率40%(高于本田地球梦38%)、峰值扭矩转速1250转/分钟、升扭矩200N.m/L等多项指标行业领先。

新能源领域，实现多项技术突破。掌握新能源大三电核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，累计申报专利580多项。长安自主研发智慧芯，具备完全自主知识产权的第三代智能整车域控制器，是集VCU、T-BOX、RMU、网关等于一体的“七合一”控制器，可适配于混合动力、PHEV、EV、燃料电池等所有车型，其性能指标与成本甚至超过了国际一流供应商。将“超低能耗”和“愉悦智能”打造成持续领先的核心竞争力，能耗水平持续领先行业10%以上。

三是构筑技术联盟、多维度产业布局。

整合全球资源，构建新能源香格里拉伙伴计划、智能化北斗天枢联盟等产业生态圈；与华为、博世、腾讯等成立联合创新中心；与腾讯成立梧桐车联合资公司，打造车联网、大数据、云计算等领域开放平台。

联合中国一汽、东风汽车腾讯、阿里、苏宁共同成立T3出行公司;长安出行在重庆、南京、合肥、杭州等8个主要城市投入使用, 截至2020年3月，平台注册用户达180万人，其中周下单用户近4.4万人，月下单用户超过8.7万人；线上线下新营销平台——车和美汽车商城：线上平台电商长安商城，访问量达6000万人次，订单突破80万单；线下门店车和美汽车商城，打造一站式智能车生活体验空间。

四是经营用户，推出“知音伙伴计划”。未来三年，投入30亿元提升客户满意度;营销领域开展六大变革，初步实现“直达客户、直通一线”的效果;客户领域实施“倍增工程”，持续打造行业领先的客户服务能力。

五是数字经营领域，强化数据驱动管理。

打造CA-DDM2.0平台，统一经销商、产品和组织的数据管理标准，应用成熟度达到2.7。

持续推进猎豹计划，开展TOP流程、组织层级、资源占用三大“1/2工程”，实现流程效率提升20%、授权下沉20%、资源利用效率提升5%。

关注流程效率向关注员工“软效率”转变，优化PDS、OTD、CRM、PMS和IFS五大主价值链核心流程，体系覆盖度达65%。

六是企业经营质量持续提升

产能产品结构持续优化：三年累计淘汰 20余款低竞争力产品，关停并转整车产能 140 万辆，发动机产能 126 万台。

企业经营效能持续攀升：长安汽车整体库存相比去年同期下降14.3万台；企业经营现金流增加200余亿元。

单车均价进一步提升：2019年，自主品牌单车均价提升4800余元，产品竞争力再上台阶。

在一系列战略成果的推动下，2019年下半年度开始，长安汽车连续5个月实现了销量环比领先，我们迈入了新一轮发展快车道。尽管如此，对长安汽车而言，“打造世界一流汽车企业”的目标一日不实现，我们的“第三次创业——创新创业计划”就不能轻言已经成功。

汽车商业评论：从销量看，长安汽车第一季度跑赢大势，并取得了中国品牌SUV销量冠军。这是长安汽车第一次登顶吗？长安汽车为什么能够逆势取得这样的成绩，未来又如何将领先优势保持下去？

张宝林：早在2007年开始，长安汽车就曾连续9年蝉联中国自主品牌汽车销量第一的位置。进入2020年，长安汽车面对新冠疫情的影响，在一季度市占率达 8.3%的情况下，SUV板块以56904辆斩获中国品牌SUV市场销量冠军，以有力的事实，证明了疫情并不能阻挡中国汽车产业前进的脚步。

未来，长安汽车在进一步导入新品，持续完善产品矩阵，直面市场合资车型对手的同时，在战略上，还将加快推进第三次创新创业的落地，加大研发力度，夯实企业的市场领先优势。

一是，围绕四大转型目标，坚定不移推进两大战略进一步落地；

二是以客户为中心，做好五大承诺服务，完成“从服务客户向经营客户”转型；

三是坚持科技创新，进一步提升全球化研发实力，加快推动企业加快向“智能出行科技公司”角色转变。

汽车商业评论：不久前，长安汽车推出了“科技长安 智慧伙伴”的全新品牌定位。为什么要选择在这个时间更新品牌，背后有何深意吗？未来，我们的产品会随着新的品牌定位进行哪些改变?

张宝林：首先，新一代用户作为新时代下潮流先锋和科技控，更喜追求新鲜事物，注重生活乐趣。面对新技术集群驱动的产业变革和消费升级，向“智能出行科技公司”转型的长安汽车，为给用户提供安心、开心、贴心、省心的智能出行生活，从用户需求出发，以科技立身，打造“科技长安”；以客户为尊，努力成为人们出行生活中的“智慧伙伴”。

其次，未来“科技长安 智慧伙伴”将为用户开启全新的智能化汽车生活。以“第三次创业——创新创业计划”为指引，致力于成为世界一流汽车企业的长安汽车，将依托“六国九地”全球研发实力，持续推进两大战略，始终从关怀用户的需求出发，为用户提供安心、开心、贴心、省心的用车体验，让前沿科技更亲近用户生活，创造更智慧、更有温度的出行体验。

汽车商业评论：长安汽车眼下的这波增长，可以说是由去年推出的长安汽车CS75 PLUS开启的，您当时预见到了这将是一辆“爆款”车型吗？您认为，认为这款车踩准了市场的哪些步点？其出现对长安汽车意味着什么？

张宝林：在多元化、个性化的中国汽车市场，消费层级非常的广泛，消费者的个性化需求非常丰富。当前“新四化”浪潮冲击下，市场消费不断升级，用户需要更高品质的汽车产品，去满足自己出行生活的需要。

环境的变化，推动了长安CS75PLUS在市场上的“爆款”现象，作为长安汽车基于“技术过剩”理念打造的一款产品，长安CS75PLUS在主流价值区间具备了明日智能、明日动力、明日安全三重明日价值。是一款“满足用户未来需求”、“力争十年不过时”的明日座驾，为具有未来视野、新思维的年轻消费人群带来了极具未来价值的全新选择。

自去年9月上市以来，长安CS75 PLUS累计销量已突破10万辆大关，并推动CS75系列连续6个月占据中国SUV市场销量第二的位置，进一步夯实了长安汽车在SUV市场板块的竞争力，并为我们进军中高端化市场开辟了新的通道。

汽车商业评论：长安汽车在疫情期间亮相了UNI-T，目前给出的信息是一个全新的产品序列。现在长城、吉利、荣威、北汽都在新能源市场推新品牌，推高端品牌，咱们有没有考虑过这方面的计划？长安汽车在新能源市场准备了什么样的“打法”？

张宝林：高端化是企业产品力与品牌力的彰显。在自主品牌单车均价提升4800余元的情况下，长安汽车推出的CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸动 PLUS等产品均得到了广大用户的深度认可，产品溢价力和用户口碑的提升，为企业进军高端化市场提供了用户基础。

长安汽车于今年3月5日推出了集新设计、新技术、新动力等于一体的UNI—T，这也是长安汽车全新序列“引力”下的首款紧凑级跨界SUV车型。

UNI序列正是长安在洞察市场变化后，对新时代的汽车产品发起的探索和尝试，是长安汽车在第三次创新创业背景下，对“品牌向上”和“产品高端化”的最新实践，它的出现，将会为中国汽车用户带来更高品质的汽车生活体验。

早在2017年10月19日，长安汽车在发布新能源战略“香格里拉计划”时，就提出了“2020年完成三大新能源整车专属平台打造”的建设目标。三大整车专属平台涵盖了中型及以上级别高端车型市场。

目前，相关技术方案论证已经完成，长安汽车正紧锣密鼓地持续推进平台建设各项工作，不久将会面向市场推出新的产品，敬请期待。