文章来源于陕西朝阳物流 ，作者小文子

一一分析仓储业的利润构成，是否可以找出中小物流企业可以突破的领域和切入点。

从古至今仓储一直是低利润的行业。传统的「看堆儿」模式已不能适应经济的发展，为了谋求利润点，仓储企业纷纷进行业务模式改革。

万众瞩目， 随着快递接二连三的上市潮流、公路货运、仓储、成为大家心目中的朝阳行业、未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶的时代。

当年，桐庐人陈德军、深圳人王卫骑着自行车，大街小巷送快件；今天叫顺丰速运、申通快递的企业，已经人人皆知，营业额近百亿元，敲钟的声音使人羡慕，他们的壮大是物流业「草根故事」的典型版本。

这些励志的故事刺激着一群并不年轻的物流人前仆后继的在路上坚持与努力；有一些看中了仓储业务就一门心思的投身其中，在各种黑科技的影响下，试图改变着这个古老的行业。

网络零售（电子商务）仓储业务的社会化受到关注， 但传统仓储企业进入网络零售仓储领域需要通过技术创新实现规模化、规范化地运作；由于流量入口还掌握在电商平台手中，中小物流企业还没有找到链接订单到达C端客户有效的链接方法，暂时还没有大规模进入的契机。

虽然仓储业伴随着物流行业发生了巨大的变化，但是对于B端市场话语权非常强的领域，中小物流企业依然涉足艰难。

仓储业不同于快递业，庞大的基础建设投资是需要资金、实力作为背景的，中小物流企业缺乏长期投资的准备，在仓储业集体失语。

让我们一一分析仓储业的利润构成，是否可以找出中小物流企业可以突破的领域和切入点。

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仓储服务

仓库管理服务模式是最主要的盈利模式，空间仓储物流服务也是第三方仓储物流企业最原始、最初级的盈利模式，这种模式比较简单，其主要业务就是为客户提供单纯的存储服务以及最简单的装卸服务，对经营管理和人力资源的要求较低。

仓储业在升级，但价格并没有升级；固定资产投入在升级，但服务并没有升级。

目前市场仓储租赁价格为16--18（农民仓）、23元至26元/平方米（月台、金刚砂、消防手续齐全），装卸价格为0.5元/件（装卸成本在0.3元/件）。

1）仓储业属于资金密集型、劳动密集型行业

仓储业没有小微企业的份额，大部分小微物流企业在租赁差价中生存艰难，由于没有土地产权，不能享受土地增值收益，客户价格随行就市，但明天地租也涨价，你的利润空间被局限。

仓储的差价不大与4元/平方米、你需要整套的配套成本，人员工资水平是降不下来的，利润永远有天花板。

2）仓储业风险较大

小微企业没有承担风险的能力；仓储业中货损货差，由于天灾人祸产生的损失（如火灾、水浸），你将在保险公司、业主之间无休止的腾挪。

针对于食品而言，保质期是一个头疼的事情。如果在收货时不严把关，发货时不按批次，你将与货主扯皮、最终失去客户。

3）仓储业尚未形成产品化，在客户定制化的项目之下，没有发展空间

仓储业由于场地的限制，很难形成定制化的产品，管理的形态根据客户的要求不断变化。

客户的合约是一年一签，由于产品储藏状态的不同，使用的设施设备千差万别，所以那些高大上的黑科技你永远用不上；你利润有限，一台林德堆垛高位叉车30多万，你需要用几年的利润耗尽。

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物流服务

1）增值物流服务

进入仓储业的小微物流企业都想把增值物流服务作为核心。所谓物流服务延伸模式，就是现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。

仓储企业利用掌握的货源，通过整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

运输配送服务是增加盈利的关键点，此项收入要根据客户货物的出口量来决定。一般利润可以控制在物流运输全部费用的10%至15%左右，优质客户的物流运输利润在35%至40%左右(盐业公司、移动、联通、电信等公司)。物流运输不需要自有车辆，可全部采取整合社会车辆从事配送服务。

虽然配送的利润较高，但账期是个问题，导致最终利润大幅滑坡。如果遇到一单回单问题，就会丧失利润，甚至亏损；城市配送的成本由于新能源、人工成本，你看到的利润永远是水中月、镜中花。

2）定制物流服务

定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户在外包过程中，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。

强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证公司有稳定的业务，提高产品的附加价值，而且能节省公司的运作成本，增加利润。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。提高利润的模式。 

定制式物流服务的盈利要根据客户的需求来确定，各现服务的利润在5%至8%左右。如汽车制造业的JIT准时化配送，超市的回单结算服务，但这样的客户基本都被内部人员拿到，你可能作为第二承包人，风险的控制很难、受到行业影响较大。

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管理费用的盈利

一般说来，管理费用都包含在仓储管理成本中，但有一些仓储公司将其单列收费，但需要将仓储、运输、装卸等成本透明给货主。

管理成本货物进库、入库、运输、安全等。 此项费用式按客户全部费用总和的5%收取；因为这项收入包含、安全、库内管理、在库盘点、账目等基础成本、其利润有限。

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土地增值

土地增值是物流地产火爆的核心，普洛斯、万科、平安、盖世理、丰树这些巨头没有一个做实体公路运输的，筹得来资金，打得通政府，迅速完成基建投资。那么随着资本规模的不断庞大，你手头的资产就成了香饽饽，普洛斯的股权之争买不停地迭代，就是一个典型。

可实实在在更获得仓储服务者得到了什么，没有，什么都没有。你的那一点管理费，租金差价在普洛斯的眼中什么都不是。

从土地增值中获取巨大收益。所有者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流运营商)来说，土地的增值远远高于仓储出租及各项增值服务的收入。

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质押监管

质押监管是指出质人(货主)以合法占用的货物向质权人出质，作为质权人向出质人授信融资的担保，监管(保管)人接受质权人的委托，在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。

本来这种运营模式将成为仓储业新的亮点，但2013上海各大银行拒在钢贸危机中遭了殃：2013年，民生银行上海地区钢贸不良贷款占总行的50%；2013年，上海法院共审理钢贸纠纷案件3700件，同比增5.5倍，3万家钢贸企业80%为福建籍，其中又以周宁人居多，达到1万多家。

这种业务模式存在先天不足：「银行方作为质权人，本该对质物的权属问题负责。但由于这是一项新业务，银行实际上不具备审查的能力，而且也没有清晰的行业规定到底谁来做质物权属的审查。」