4月10日下午，中国汽车工业协会发布3月份最新产销数据。数据显示，3月份国内汽车市场虽有所恢复，但仍在低位运行。当月汽车销售143万辆，与去年同期相比下滑43.3%。
4月10日下午，中国汽车工业协会发布3月份最新产销数据。数据显示，3月份国内汽车市场虽有所恢复，但仍在低位运行。当月汽车销售143万辆，与去年同期相比下滑43.3%。此前，全国乘联会已发布了3月份数据，当月汽车厂家乘用车批发数同比下滑50%，市场零售数同比下滑36%。
3月份，除湖北以外，国内其它省市都已恢复上班，绝大多数汽车经销商也已恢复营业；由于大多数人每天的轨迹是“两点一线”（从家到单位、从单位到家），为避开疫情，能开车的都开车，对私家车的刚需已经凸现；与此同时，国家从中央到地方扩大汽车消费的政策均已陆续出台。在这种背景下，汽车市场还恢复得如此缓慢，这表明一些专家期待的反弹行情已经泡汤！或许有人问，什么是反弹行情？我的理解是：至少能恢复到去年底的水平。去年12月份，全国汽车市场销量同比下滑0.1%。如果连这个水平都达不到，还谈什么反弹行情？只能说市场有所恢复罢了，2月份汽车市场几乎停摆，销量同比下滑近80%，是中国汽车史上前所未有的深坑。在这个基础上，积累的刚需开始释放，环比增长是理所当然，不能看作出现了什么行情。一、消费者的购买力已受到影响。不少中小企业目前已开始裁员、待岗、降薪，一些消费者暂时没了收入或收入减少，个人负债杠杆猛增；二、影响的时间比预期要长。此前，人们预计3月底生产生活会完全恢复，现在看来远不是那么回事；三、人们对未来的收入预期已经改变。现在，大多数企业的员工对未来的收入将减少这一事实已经开始接受。包括一些吃财政饭的人，其基本工资没减少，但“工资外的收入”也在减少。未来一段时间内，这种状况会改变吗？我估计不会。因为现在面对国际上疫情仍在扩散蔓延带来的输入性风险、国内无症状感染者仍在排查的现实、以及武汉开城和一些省市开学带来的人员流动性增加，在这样背景下，经济和生活要完全恢复正常，肯定不是短时间内的事。严控疫情在相当长的一段时间内将是一种常态。我预计，汽车巿场在三、四月份释放一批刚需之后，可能会回到继续低位运行的状态。所以，汽车厂商要做好打一场持久战的准备！用一个不恰当的比喻，如果国内外疫情3月底能完全控制住，那么好比一个健康的人献了一次血，市场“满血复活”是有可能的；而现在是摔骨折了，恢复就不是几天的事，而是需要很长一段时间。那么，汽车厂商如何才能打好这场持久战？在这里我送“十六个字”，供大家参考。至少要站在一年左右的时间考虑企业的现金流问题，而不是此前站在两三个月的时间来考虑。虽说现在国家金融政策在宽松，扶持政策一个又一个出台，但你的企业真要出现现金流问题，我估计届时谁也帮不上你什么大忙。我过去一直强调，汽车厂家销售公司的“网络部”是“第一销售部”。这一段时间，汽车厂商网上“直播卖车“搞得热火朝天，但大多有流量无销量，这再一次说明汽车这种重资产商品主要还是要靠线下的实体经销商来卖。如何巩固4S店为主的“一网”，并向下延伸发展以二级经销商为主的“二网”，以及发展面向大客户的“三网”，都是必须认真考虑的问题。过去，汽车厂家是一个商务政策管全国市场，现在看来这种办法已经行不通了！各地严控疫情、复工复产的政策是因场制宜、“一地一策”的。这种情况下，厂家必须适应当地的现实情况，至少“一省一策”，有的地方甚至还要“一市一策”。我这里指的是汽车厂商要重视与老客户的关系，不仅要“关怀到每一辆车”，还要“关怀每一个人”。从本人作为大众、丰田用户的亲身经历来看，疫情期间，没有接到4S店打来的一个电话，来问一下车的使用状况怎么样、有什么需要处理的问题、要不要预约保养或维修。至于用车之外还需要什么帮助，那就更不可能提供了！在这方面，我们卖车的比卖保险、卖房的差多了，比起外卖小哥，那就差得更远了！此次疫情期间，与用户粘接度最深的是送外卖的小哥。这其实也给了我们一个重要启示：要增加与用户的粘性，不仅要靠线上的交流，更要靠线下的接触。以上这十六个字，是本人关于如何打好持久战的思考，希望其对汽车厂商下一步经营有所帮助，同时也希望更多的汽车厂商能活下来，活到汽车市场真正全面回暖的那一天！
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