万字长文！崔东树：疫情之下，2020中国汽车市场走向何方？

来源：汽车金融帮（ID：carfclub）资料来源：本文整理自融易学直播课《2020中国汽车市场分析》直播课讲师：崔东树（中国汽车流通协会汽车市场研究分

来源：汽车金融帮（ID：carfclub）

资料来源：本文整理自融易学直播课《2020中国汽车市场分析》

直播课讲师：崔东树（中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长）

 各位朋友大家晚上好，下面由我给大家汇报一下2020年中国汽车市场的形势分析和肺炎疫情对中国车市的影响，以及我们汽车金融如何助力汽车消费共克时艰，本次的讲课应该说分为三个环节，第一块是我们分享2020年整个汽车市场的形势的一个趋势分析、第二块是我们分析一下疫情对整个中国汽车消费的影响、第三块是汽车金融如何助力汽车消费共克时艰。

第一个我们看一下整个中国汽车消费市场的一个情况。

一、2020年汽车市场形势分析

整个中国汽车消费市场在过去一年的时间应该是一个极难的情况，难到什么情况？难到整个汽车消费是我们消费环节中唯一一个保持一个负增长的环节，尤其可以看到我们在衣食住行的消费中，汽车消费处于一个相对比较差的状态。

 现在大家可以看到我们从图上看到的话，我们的衣食的消费又是比较高的一个支出，增长水平是比较快的。像我们的粮油食品和我们的化妆品，以及我们的日用品等等，都在10%左右的一个高增长的状态之下。而在这里我可以看到汽车消费话，同比增长只有负的1%，是处于一个唯一的负增长的环节。整个汽车消费属于一个比较低迷的消费的低迷特征，我们认为主要的一个特点就是我们汽车消费受到了整个衣食消费的一个挤压和我们房地产消费的一个影响。所以大家可以看到我们过去几年旅游增长特别突出的，实际上是我们房地产的一个高增长，与我们的衣食消费的一个高增长，导致我们汽车消费的一个低迷情况。

在衣食住行中意识是属于高增长的一个环节，而住的环节，从06年以来实际上持续一个高增长的特征，像我们的房地产的销售额在17年增长14%、18年增长2%，19年增长了大概7%的一个水平。所以整个导致我们的消费处于一个相对受阻的环节，尤其是我们可以看到东中西部的消费其中的东部、中部、西部和东北全面高增长。所以整个的消费应该说呈现一个相对低迷的情况，这里头汽车的生产、消费都处于一个剧烈的负增长的情况，在这种负增长情况下，我们2019年应该说政策方面给予了很强的一个支持。

尤其大家可以看到，在近期出台了很多的一个刺激政策，基本来说，从19年的1月份到后面的11、10月份，基本来说都有比较多的政策的一个推动，比如说像国家发改委、十部委或商务部以及发改委等三部委，以及还有常务会议，还有国务院办公厅等等，都发出了很多的文件去支持汽车消费，但汽车消费仍旧在这种诸多的政策利好之下，没有得到有效的一个启动。没有启动的核心原因，我们认为主要的原因还是在于我们的购买力出现了一定严重的问题，我们的消费实际上受到了一定的挤压的效果。

 与此同时，我们可以看到我们目前的国内外的环境也处于一个比较艰难的情况，2020年中国汽车市场实际上仍然面对着中美贸易战带来的持续影响的一个结果。中美贸易战从2018年的3月份开始逐步的启动，到了7月份真正的开始了一轮的加税的一些动作，然后导致整个我们的贸易战在逐步的升级之中。像在7月份，我们就是美国对我们340亿美元加增了25%的关税，到了8月份又有一个1000亿美元的加收益关税的一个情况，所以导致我们的压力比较2019年我们延续着中美贸易战的对车市的一个冲击的影响，但这种冲击应该说在前期属于一个相对来说比较有一个短期的促进效应，因为大家都是做汽车行业，实际上都知道任何一个政策在推出的时候，它都有一个前期的特殊的刺激效应跟后期的一个抑制效应，或者是开始的一个促进和后面的抑制效应。

而中美贸易战在这里头体现明显的一个特征，就是前期是对车市有所促进的，或对整个经济是有所促进。原因在于随着每次的加税的一个实施，大家都有一种抢跑的效应，导致18年到19年，实际上我们的中美贸易并没有出现太大的一个下行的局面，但随后负面影响就加大，也导致我们车是越来越难的一个特征。

这种越难的特征应该说在我们诸多方面都有所体现，尤其是我们的车市的消费，我们的新能源车的消费，都面临着一个比较艰难的情况，像我们的乘用车市场消费，应该说在2019年的上半年就面临极其艰难的压力。

 新能源车的消费在2019年的下半年又面临着剧烈的一个负增长情况，所以2019年到2020年延续的一个概念，整个汽车市场实际上是属于一个太难了的特征。

市场处于极其艰难的一个走势特征，包括我们可以看到在2019年的八九月份，到11 12月份基本我们的负增长都在负40%左右，呈现了一个车市的各个参与者都感到车市极其艰难的一个走势特征。

这种艰难走势特征大家都知道，应该说各个品牌、各个企业都面临着一个重大的压力的影响，尤其是我们可以看到汽车行业参与的各个领域都面临着一个极其艰难的挑战，从产业链的上游、中游、下游，从生产制造、零部件到我们的零售领域都面临着极其艰难情况。

这张图实际上体现的是我们各个企业都表现的是一个比较大压力的特征，包括我们最优秀的像上汽集团、一汽、东风、广汽、北汽、都表现得并不是特别理想，这也就是我们过去所说的三大三小的概念，整个表现的都不是特别理想，尤其像长安集团表现也出现了负20%左右的一个负增长的一个情况。

我们民营企业的状态应该说表现也并不是特别好，比如说像吉利汽车，应该说在19年到今年的话，整个呈现一个相对低迷的特征，整个出现了一个负的10%的负增长的情况，原有的计划也没有顺利的有效的实现，而是说经过调整之后，实现了一吉利的19年的目标，而吉利的表现应该说是自主品牌民营企业的油最为优秀的。

所以由此也看到了我们行业的压力在2019年呈现一个极其艰难的特征，这里有表现比较强的，应该说还是以长城、华晨为代表的SUV加上豪华车两个代表的企业表现的比较突出，所以长城聚焦SUV战略，给长城带来了一定的一个销量的较好的表现。而华晨宝马的表现大家也是有目共睹的，其他的车汽集团都是比较艰难的特征。

那么2020年能否延续2019年的特征，也就是说能否延续豪华车SUV持续走强的特征，车市能够持续稳定增长？

这个趋势大家现在也在一个期待之中，因为豪华车和SUV的车产品应该说属于相对来说单价相对较高，利润相对丰厚，产业链各个环节都会分享到这种高利润的一个影响，所以在19年虽然说车市比较差，但是SUV跟豪华车带来的利润应该说让车企还是说有一部分企业还是过得比较愉快的，那么2019年这种趋势能否延续到2020年，我们认为这块也是值得关注。

 大家可以看到我们实际上明显的一个特征，就是豪华车的占比呈现一个持续上涨的情况，从05年是豪华车占整个车市的2%，销量只有一年6万台的规模。到了2019年，豪华车的销量达到218万台的规模，同比的份额应该说拉升到11个百分点的一个份额，从2%的份额拉升到11个点，应该说形成一个巨大的增长的动力。所以基本来说豪华车企日子过得都很愉快，基本没有一个豪华车企会感觉到无法生存的一个特征，这也是我们车市的一个持续的特征。

这个特征在2020年应该说还有一定延续机会。另外一个延续的可能性就是我们的SUV市场的一个相对较好的增长。可以看到SUV应该说是目前呈现一个最强增长的特征，无论是豪华SUV，还是合资品牌的SUV，以及自主品牌的SUV，整个的表现都是一个极其优秀的状态，基本量在17年之前都呈现一个较好增长的一个情况，比如说自主品牌SUV表现就特别突出，从05年是自主品牌SUV的11万台，增加到了2017年的613万台，从10万台增到600万台，增了60倍的规模。

所以对行业带来的一个巨大的促进作用，我们车市的所有的参与者，实际上都是在享受SUV的一个红利的效果。SV的红利效果，我们认为是车市发展的重大的趋势。原因在于SUV，产品以轿车产品和MPV产品实际上是一个产品的风格的一个变化，也就是说产品香型的变化，我们过去消费者喜欢的是轿车类产品，应该说轿车属于我们的最高端的产品，而SUV产品过去作为我们的整个叫做越野型的产品，舒适性相对极差，然后儿产品的这种油耗又相对偏高，消费者并不是特别认同，但是随着SUV产品的一个改进，使用了轿车的底盘，获得了一定的消费者的认可，而且SEV的相对来说坐姿比较高，内部空间比较大，越野性能相对有比较好的表现，所以代表了一种生活的风格，而且是一种高端时尚的表现。

在SUV的市场增长过程中，自主品牌抓住了SUV增长的机会，在05年到16年实现一个高增长之后，18、19年实际上就呈现了一个相对住进入一个调整期的阶段，从600万台降到了2019年的400万台的规模。

整个的压力我们认为就是说自主品牌、SUV的高增长，受到了合资品牌SUV的一个分流的影响，尤其是以大众品牌、SUV的一个推动，还有日系SUV品牌的一个推动，所以形成了SUV品牌的日系和德系呈现一个较强增长的特征，对自主品牌带来的一定的压力，但是消费者对SUV产品的认可还是一个持续增长的特征，所以这也是市场的最大的一个机会。

在2020年应该仍有延续的可能。

而在持续增长过程中，我们认为2019年到2020年最明显的一个增长的特征，就是整个车系中的日系品牌跟德系品牌实现了一个较好的增长的表现。尤其是我们看到了在车系中的日系品牌呈现了过去两年里游的一个高增长的特征。而德系品牌的较好的增长，实际上是部分德系豪华车品牌以及大众品牌表现比较优秀的一个叠加性的效果，所以其中占据了豪华车的高增长的需求和换购拉动的效果实际上是比较突出的。所以德系的增长应该说属于跟日期差异化竞争的一个特征，并不是一个直接正面竞争带来的德系的一个高增长。

 而日系的发展我们认为实际上是中国车市的一个典型的特征，大家如果看图可以看到整个日系的增长，应该说从05年到08年呈现了一个日系的高拉升的情况，从从08年到15年呈现了日系的一个剧烈的下滑的状态。

过去开玩笑说，从38年到45年基本来说经历了抗战的一个过程，实际上我们可以看到整个的日系品牌也是从08年到15年呈现了一个持续的下行的环节，而到了16年、17年到18年，才逐步的进入了一个回升的阶段。而日系品牌回升应该说核心的产特征还是产品的一个推动，原因在于日系推动了大量的SUV产品。

与此同时日系还有一个补齐了他们的产能的短板，而日系的高增长，我们认为这两年应该说仍有一个可持续的过程，原因在于他们的技术和品质两方面都得到一个消费者的认可，尤其是在技术上，他们推出的混合动力技术，得到消费者相对较好的认可，而且他们的应该说产品的可靠性皮是耐劳以及在网约车各方面来说，达到一个良好的使用效果，推动了日系品牌在消费者中的口碑和在部分群体行业用户中的口碑得到进一步的提升，所以日系在这种经济下行过程中，他们的表现是特别优秀的，也形成了日系的一个高增长的特征。

 而真正下滑的应该说在车市应该说主要的因素还是自主品牌下滑带来的影响。尤其是我们看到低价位车在车市的近期表现中特别的差，在整个车市中我们按照价位段分成了几个序列。在这里头大家可以看到，12万块钱以下的车出现了一个剧烈的低迷、负增长的情况，而10万块钱以上的车呈现一个较好的表现。尤其是可以看到25万块钱以上的车，表现的是特别优秀的一个情况，呈现了一个高端高增长低端负增长的一个情况，呈现了8~12万块钱的一个剧烈下行和8万块钱以下的一个全面萎缩的一个情况，所以车市在2019年是呈现了一个低迷的一个走势，和入门级购买企业在2020年能否得到一个恢复。

现在也是我们所期待的一个情况，这种情况我们认为在2020年应该说能够稳定车市发展，但车市更好的发展，还是要满足我们入门级消费群体一个拉动才能推动。车市较好的一个增长的动力，原因在于我们的首购群体随着车辆普及的一个相对提升，它的空间是极其巨大的，而换购群体的换购应该说它是一个相对比较稳定的增长，所以车是他的稳定是靠换购，增量是靠新购，这样的话才能拉动我们车市的增长。而2019年在车市中换购群体的稳定增长跟新购群体不足，形成了一个差异化的特征。

二、疫情对中国汽车消费影响

2020年汽车增长的一个核心的特征，要让我们整个更大群体的消费能力得到一个有效的释放。而消费群体的释放过程中，我们认为在今年出现了一些新的异常的一个情况，也就是我们今年出现了一个疫情的影响，也就是今年的我们应该说出现了武汉的新型冠状病毒疫情的一个影响，这种冠状病毒疫情影响是超乎我们预期的一个较大水平的一个爆发。

大家看到的数据实际上是属于叫做被抑制的一个释放的效果，所以压力比实际上还要更大的。这种新型冠状病毒疫情的影响，应该说主要体现在于整个车市的一个分化的影响，目前来看肺炎疫情的影响主要体现在于整个车市中的一个湖北市场的一个严重的出问题的一个状态。所以2020年中国车市面临着整个的一个新冠状肺炎病毒带来的全国测试的一个分化走势，跟整个面临一个比较艰难的特征。这里头应该说武汉之外的湖北之外的地区总体表现还是相对来说稳定的。可以看到新增的确诊病例里头，湖北之外的其他的省份大概每天只有700个左右的一个病例水平，而湖北地区的量状态的话，现在达到了近3000个确诊病例的一个水平，所以整个湖北地区目前还属于病情并没有得到有效的控制住的一个比较艰难的情况，这种情况下对车市来说，就面临着未来湖北车市难以有效的一个恢复，而全国车市形成差异化走势的一个特征。

 这种差异化走势，我们认为整个来看，像整个湖北之外的地区，目前来说，在经过半个月左右的市场的稳定期之后，我们认为就可能会去逐步的恢复活力。虽然说大家都知道我们说2月10号可能各个企业除了湖北之外的可能就上班，但实际上来说我们很多地区的话还是属于这种高的比较谨慎的严控之中，防止肺炎疫情在其他地区有所发作，所以这流会出现像浙江的台州、温州以及还有其他的特殊的地区，还是属于一个严格的受控状态。这样的话也使我们车市面临的一个市场被割裂，产业链被割裂的情况。

所以2020年车市还是处于一个比较艰难，这种艰难特征，我们认为与过去的非典疫情应该是不可比的一个特征。原因在于我们实际上对非典疫情是比较熟悉的，因为当时我们已经开始做这块的工作，在做整个销售工作，那时候的话市场根本就不重要，所以我们那时候关心的是做的销售工作，大家如果作为汽车经销商或汽车从业人员，可以知道那时候叫做卖方市场供不应求，所以那个情况下，非典疫情对车市影响主要带来的是一个正面的影响，现在来解读非典疫情影响对车市影响时，很多人会依据03年的情况去判断2020年的情况，我们认为这是一个完全不对的情况。

原因在于2003年时，我们在做测试的销售的时候，根本就不考虑销售问题。那时的车市属于03年左右的一个供不应求的状态，只要有车就有市场，所以那时候基本来说包括像吉利的那时候做的比较差的一些产品，只要是4个轮子加上沙发，它基本上来说就能卖出去。所以这时候就形成了一个特色的销售局面，就是说不管好车坏车都获得一个好较好的一个表现，而且是越差的车增长的越强越好的车增长得越慢。原因在于好的车它的产能是有限的，不好的时候是前进卖不动的。现在随着一个市场的扩张，所以不好的车就卖的特别强，所以那时候就形成了一个差异化的走势的特征。

现在的市场与那个情况应该是完全不同了，所以在2020年的市场，大家应该做到一个充分考虑到过苦日的一个风险。过苦日子，我们认为在2020年应该是一个比较突出的概念。

这种压力巨大，我们认为整个体现在于整个行业面临着一个整个生产相对比较艰难，而我们的需求又不足的一个特征。整个这次疫情的话，应该说对中国经济或对整个车市的购买群体应该说带来一个巨大的冲击，所以我们要看到这次的疫情，首先第1个它影响了整个春节期间的消费。

比如说我们春节期间过去说的，就是说最大的一个消费，比如说旅游或者餐饮，或者是观影，或者是购物，或者是其他的一些活动等等，这些都是因为冠状病毒疫情的影响而完全的停止。所以春节的买卖是我们消费最强的时候，是部分的这种节假日经济的个体户收入最为丰厚的时候，他们没有了。

在今年的疫情应该说对整个春节消费形成了一个归零的情况，导致很多的一个企业主进入一个很惨烈的生存艰难期的状态，可能有些就难以有效地生存下去。而且这块的话，其他的这种消费者也没有实现一个有效的消费，然后而这些第三产业人也没有实现一个有效的工作，所以导致整个的春节期间的整个各项的社会经营活动都出现了一个相对艰难的情况。

所以我们目前来说春节的影响应该是极其巨大的影响，尤其对汽车市场来看，大家会看到整个在春节之后，大家会发现，整个4S店的运行应该说也呈现一个分化情况。

在这里我可以看到像湖北、浙江、广东三大区域都是我们的汽车的主要的生产基地，不利影响我们认为对车市影响还是还是比较大的。在未来一段时间之内，像浙江、广东等部分地区的话，我们认为整个产业链会出现一些问题，整个的汽车的生产都难以一个顺畅的推动。而整个行业库存目前来看又并不是特别足。

所以整个行业的压力在目前情况下，随着疫情的延伸，我们不能够对这块掉以轻心，会考虑到我们如何去做到一个有效的一个对应的问题，去推动整个行业的发展的情况，而这个是一个目前来看是一个大的课题。

由于目前车市呈现的一个比较艰难的情况，所以整个的传统车新能源车在2020年的上半年都呈现一个相对更进一步低迷的情况，尤其是目前疫情的影响，对整个新能源车的影响也是极其巨大的，所以行业发展我们认为是一个比较艰难情况。尤其是大家可以看到我们行业中的新能源车，应该说过去主要做网约车的一个使用。而随着新型冠状病毒疫情的影响，网约车的需求出现了一个相对的急剧萎缩，原有的网约车的这些司机应该说由于他们的工作量不足，而且前期的话他们的运营成本也相对较高，所以现在也面临着网约车的这种供给量较大，运单不足，导致了整个新的一个网约车的销售，应该说也面临一定压力，对其他行业型的一个巨大压力。

这种新能源车的转型的巨大压力，应该说导致我们上半年应该说车市缺乏有效的亮点。

现在来看2020年的汽车市场分析起来说，整个2020年上半年，应该说传统车在一季度是一个剧烈的负增长的情况，到4月份负增长幅度肯定会一个大幅的收减，甚至基本接近于持平的状态。但是一季度、1~3月份形成的一个巨大的负增长，很难得到有效的回补。也就是说我们的购买力在今年话，它的损失我们认为并不一定在当年就能得到一个有效的回收，原因在于比如说像春节档期的消费，他没有了，也就损失了。这块的业主也面临很大的一个生存压力。

大家如果看到我们车市增长，实际上核心的一点，就是我们过去几年里头主要的增长在于高端的SUV跟豪华车的一个增长，而且这里有换购需求成为一个主要的推动力。所以我们车是经过02年启动之后的18年的增长，积累了大量的换购群体、换购的需求，成为我们支撑的一个核心的主流。

在现在来判断，如果是8年换购的话，2020年大概有1360万辆车要进行换购，对我们预期的2100万的销量目标来说，我们的整个8年换购来说，新购群体只有700万台的一个规模，所以这个市场是有巨大的一个增量潜力的，而且它的韧性是很强的。但目前这种韧性面临着一定的一个压力，它的压力主要在于我们由于换购群体，他们实际上对经济环境稳定性的依赖度更高。也就是说他们可能来说在车市和经济正常增长情况，他们保持5年到8年的一个换购周期，随着目前的经济出现一定的一个更进一步的下行压力，他们的换购初期进一步的延迟，可能导致2020年的车市由于整个的疫情的影响，而进一步的换购群体的销量相对一个低迷的特征。

这样的话对车市我们认为会带来一定的一个负面的影响，所以我们希望的话整个2020年是新购群体跟换购群体实现一个均衡增长的特征。

这种车市的均衡增长，我们认为是有一定的一个基础的，原因在于我们认为整个中国的消费者实际上来说，目前对车辆的需求应该是比较强烈的。我们的一个观点是来说，中国跟世界其他国家的人是一样的，如果有钱他就会有车，他没有车的原因主要是因为没钱，并不是因为其他的一些特殊因素的一个干扰。

所以我们现在可以看到目前一个特征，就是中国百姓家庭从这张表里看到，整个的这种需求应该是来说像汽车的需求、家电的需求、洗衣的需求、摩托车的需求，实际上总体来看是一个相对均衡的较强的需求。如果我们认为一个家庭是一个三口之家的话，他可能要不就需要一辆汽车，要不就需要两辆的摩托或者电动车这种组合去走的话，那么可以看到基本来说，整个的各个地区的家庭汽车的普及有巨大的差异，比如说北京有53辆百户家庭，53辆车，而天津也有53辆，而像这些比较穷苦的地区，比如说像安徽有27辆车，而像福建有25辆。

这些人他们实际上都是有购车的一个需求，只是来说购买力没有得到有效的一个释放，而可以看到从洗衣机从其他的资源产品去对应来看，可以看到整个的汽车消费还是来说有一个与洗衣机等消费相趋同的一个特征，也就是不管穷人还是富人，都会有汽车和洗衣机的一个状态。这种情况下，洗衣机和汽车对家庭的幸福程度都是同样的贡献度的。而从全国各个地区来看，洗衣机的普及率基本来说都是百户家庭100个洗衣机的一个状态。所以中国车市的汽车的普及也应该达到百户家庭100辆的一个水平。

我们过去认为我们中国的资源是不足的，但现在我们知道随着我们房地产的发展，我们中国人均的住房的面积应该说达到世界领先的一个水平。所以在这种情况我们可以看到，我们有大量的房地产资源的一个浪费或者是一个投入，而这种情况下，我们如果同样有车的话，我们对车市的促进会是一个极其巨大的局面。所以车市的发展应该说目前呈现一个消费升级还是尚未到位的一个特征。

 如何助力汽车消费是我们发展的一个核心的重点。在这里头我们可以看到这我们以其他国家去做一个对比，比如说日本、韩国、还有西班牙或者是希腊等等这些国家，我们认为整个里头目前来收入陷阱的相对来说是不多的。所以如果车市起不来的话，实际上是陷入一个中等收入的陷阱，也就是说我们更多的人是买不起车或用不起车的一个情况，导致我们的家庭消费没有有效的从意识向消费向住型消费的一个转型。所以车市的发展目前呈现一个转型不利的暂时低迷的情况。

2020年车市还是应该说未来有巨大的机会，如何去转型，需要各方面做共同的一个努力的一个推动。所以这里我可以看到像日本、韩国是表现的是比较不错的，包括他们实现了进入一个高收入群体的一个概念，达到的整个人均的收入的较高的一个水平，包括西班牙包括等等这些表现都不错，但是大家可以看到其他的国家还是比较差的。所以在中国实现一个跨越中等收入陷阱的一个趋势和新的一个特征，还是促进居民的消费和居民的贫富差距的一个缩小，这样的话才能使居民更能有效的把所有的这种收入的钱变成了提升自己生活水平的一个消费的支出，对社会是有比较好的一个促进作用。

所以未来几年里头，我们认为核心的一个推动力就是推动消费，而并不是推动房地产的发展。因为随着我们中国家庭进入了一个目前来说计划生育之后的一种叫做社会关系减少，这种叫做独立化的一个阶段。所以在这种情况未来几十年，中国将陷入一个以自主生活为主的特征，汽车产品在这里头变得比较的一个重要的趋势，所以我们如果想跨越中等收入陷阱，就一定会使汽车的消费达到一个较高的水平，同时会促进我们行业得到一个较好发展的特征。

 所以这里头大家可以看到，我们的消费的增长的潜力实际上是极具巨大的，前面的压力也是比较大。2020年和未来一段时间，我们如何转型促进汽车消费，是目前汽车市场面临的最重要的一个课题，如何去推动？应该说是需要政府跟全社会的一个共同努力，才能让我们社会去得到一个较好的效果。所以我们看到中国居民家庭的收支的结构里头还是有比较大的差异。在这里头未来的一个重大的潜力就是我们让中国的居民的收入和支出达到一个相对平衡的状态。

收入的钱是存储的一个概念。所以这块对这种消费的支出的机会还是很大的一个情况，而且消费的持续的这种偿债能力也是相对较强的一个特征。而在这个之下，我们认为整个汽车市场发展应该说未来面临的一个巨大的增长的机遇跟潜力，核心一点的话，我们还是要通过汽车金融来助力汽车消费，推动整个产业链的较好的发展的趋势。这里尤其我们可以看汽车金融，目前来说是属于一个拉动整个产业链利润提升的核心的拉动点。如果汽车金融做的好的话，可以有效地推动像保险、像其他理赔或者其他的一些服务的更好的贴近家电的情况。

三、汽车金融助力消费共克时艰

所以这种现场购车和这种做好金融服务，是我们焦点去应对危机的重大的机遇点，也是各个领域在汽车行业突破的一个核心的焦点。汽车行业应该说靠汽车金融获得助力的可能性是极其巨大的。目前看整个汽车金融的运行状态还是一个相对来说比较好的一个状态，比如说我们看了一下整个汽车金融在提升品牌销量和促进品牌形象，以及稳定经销商队伍方面都起到了重大作用，所以目前汽车金融成为汽车厂家创新实力、创新的一个共同的首选，原因就是通过汽车金融能够改变恶性价格竞争的一个特征，推动行业更快的一个有效的发展，这块对行业的促进，我们认为是一个极其巨大的特征，通过整个汽车金融汇纸行业，从改变过去的这种简单的价格竞争，跟这种整个的一个叫做这个低成本竞争，应该说是转入了一个更高一层次的竞争，尤其是拓宽了我们的利润源泉，对行业发展我们认为是有比较好的一个促进作用。

 目前来看，如果没有收入也就没有良好的一个效果，所以这块对行业会带来一个比较大的干扰性的影响。在2020年，我们也通过汽车金融助力汽车发展，尤其是推动新车、金融、二手车金融来去助力汽车消费，同时利用厂家的汽车金融贴息的支持，来使消费者降低购车的成本，提升购车的档次，应该是一举多得的一个事情。所以2020年汽车金融的一个重要的机会点，就是在汽车市场较差的时候，我们做好金融的一个推广，同时也获得厂家更多的一个金融支持方案的推动，这样的话使真正的羊毛出在厂家身上，推动行业发展，推动整个汽车金融进入一个良性合理的轨道发展。