受新型冠状病毒感染的肺炎疫情持续影响，在延迟9天的时间后，大多汽车制造商已于2月10日起陆续开启复工和生产计划。但由于此次疫情影响较大，仍有不少车企复工率受防疫物质及复工条例制约，未能完全进行复工生产计划，其中包括
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情持续影响，在延迟9天的时间后，大多汽车制造商已于2月10日起陆续开启复工和生产计划。但由于此次疫情影响较大，仍有不少车企复工率受防疫物质及复工条例制约，未能完全进行复工生产计划，其中包括国内销量最大的大众品牌。据大众汽车集团日前表示，目前其与中国当地合作伙伴共同运营的14家组装厂中已有6家工厂恢复生产，包括五家是由大众与一汽集团合资企业运营的工厂，一家与上汽集团合作运营的工厂，但仍有另外八家工厂未能实现生产，预计将在2月17日实现全部复工生产。虽说大众汽车旗下的14家工厂均不在此次疫情重灾区的湖北，但受疫情影响致使推迟复工计划的影响一点不亚于湖北地区的车企，毕竟大众汽车在国内属于销量最高的品牌。根据大众汽车2019年销量数据显示，2019年大众在中国市场的的总交付量达423万辆，创下历史新高，同比2018年的421万辆出现微增0.6%，其中，一汽-大众（包含大众和奥迪品牌）全年售出213万辆，同比2018年的205万辆增长了3.8%；而上汽大众（包含大众和斯柯达品牌）2019年累计销量200.18万辆，同比下降3.07%，以微弱优势迈进200万的门槛。即便大众品牌在华销量只是出现小幅增长，但中国市场这庞大的销售体量帮助大众品牌卫冕了全球销量第一之位，累计售出1097.46万辆，同比增长1.3%；而中国市场在大众集团全球销量中占比高达38.6%，几乎占据了大众品牌一般的销量。显然，对于大众品牌来说中国市场是其不可分割一个市场，甚至影响其生死的一个地区，受于此次疫情在华影响较大，大众品牌今年产销量都将出现大幅减少和下滑。为此，国际评级机构标准普尔（Standard Poors）此前曾发布报告表示：“大众汽车集团将是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商，因为该公司近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外，但由于政府为抗击疫情而采取的管控措施，可能让一些工厂长期关闭。”关于这份报告中也提到了本田，因本田主要生产基地都在武汉，其销售和产量同样超30％是依赖于中国地区，所以受影响也会很大，但相比起大众品牌则没这么严重。资料显示，大众汽车在国内拥有两大合资品牌，分别是上汽大众和一汽大众，其中，上汽大众旗下拥有大众、斯柯达两大品牌的产品，在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波以及长沙等地均建立起六大生产基地，设立了八家工厂。而一汽大众其下则拥有大众、奥迪及捷达三大品牌，分别在长春、佛山、成都、青岛及天津设立了六大生产基地。虽然大众汽车方面表示，“我们正在努力恢复正常的生产流程，面临着全国范围内供应链重新启动的挑战，以及生产员工出行选择有限的挑战。”但可以预见的是，大众品牌今年或将错过全球销量的首位，相比全球第二销量的丰田汽车在中国市场也有着一定市场份额，但其在华占比仅15%左右，远远小于大众汽车的39%，何况丰田汽车日前又将斯巴鲁品牌加入联盟之中，只能说今年的大众品牌或将凶多吉少。汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，也将成为车企的第一要务。像吉利、北汽、长城、小鹏、天际汽车等多家已经复工的车企更需做足防疫工作，保证物资配备齐全、规范防控要点和流程。昨日研究机构拓墣产业发表报告，预期中国2020年第一季新车销售按年将下滑超过25%，因新型冠状病毒肺炎疫情重创汽车产业供需。报告指出，随着新冠肺炎疫情爆发，截至2月5日内地共27座城市采封城或封闭式管理，超过60国限制中国公民入境，各地封城与延后开工等情况影响中国汽车生产、出口与销售，同时蔓延至全球汽车供应链。最早发布相关措施的湖北省是中国汽车工业重镇，年产量约占全中国10%份额，其中武汉、十堰、襄阳更为车厂主要所在地。
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