作者：财兔君

来源：财兔金融说(ID :hlwjrcn)

高冷的顺丰杀向低端市场，留给顺丰的机会在哪里？快递的江湖，从今再无传说。

 简报好看，但是顺丰目前的口碑，似乎是越来越差，网上关于顺丰快递送件延误、速度变慢、服务恶劣、不再送货上门的抱怨越来越多。

那么，顺丰用价格降低换来的，虽然有短期量的短暂提升，更是多年经营积累品牌和口碑的损害，或许，快递的江湖，从今再无传说。

长期以来，快递行业流传着一句说法，中国快递分为两种，一种叫顺丰，一种叫其他快递；借以表示对顺丰服务的认可，也彰显了顺丰的江湖地位。

顺丰之所以能区别于其他快递，在于其行业发展初期对服务质量的重视；比如最早实现2小时上门取件，24小时全国主要地区到达；再比如其快递小哥彬彬有礼的服务态度，跟其他快递动辄恶语相向的对比实在过于明显，在这快递行业粗狂发展的早期，成为一张最闪亮的名片。

而顺丰的价格，自然是高过三通一达几倍，但让人觉得，也算是物有所值。

然而，在马云成立菜鸟联盟之后，事情发生了缓慢的变化，2015年6月的菜鸟江湖大会，三通一达的老板与高管全部到场，唯独顺丰缺席，2016年大会顺丰依旧缺席；而到了2017年，菜鸟与顺丰爆发了6.1之争，双方互相关闭数据接口，淘宝卖家至此不能选择顺丰发货。

王卫因而也成了快递行业唯一敢对马云说不的男人。

在顺丰对菜鸟说不以后，顺丰的业绩增速持续下降，增速持续低于行业水平，而作为竞争对手的三通一达增速却异常强劲。接着，阿里对三通持续投资与持股，而伴随着业务量的提升，三通一达伴着的网点的布局也得到提升，派件的时效性越来越高；因而，三通一达与顺丰的距离越来越小。

而京东物流的成立，更是对着顺丰的背后，来了温柔一刀。

京东的定位与顺丰品牌切合度更高，作为顺丰曾经最好的伙伴，虽然之前京东表示不会涉及个人配送这一块。不过面对这一庞大的市场，京东还是选择了发展个人业务；京东物流横空出世，不光一脚将顺丰踢出，更将其其品牌与服务定位全面贴近顺丰；自此，顺丰又多了个最贴身的竞争对手。

三通一达的长足进步，京东快递、苏宁快递等电商快递巨头的加入，让顺丰的优势愈发不明显，日子越发难过。

数据显示，顺丰的市占率不断降低，2019年上半年，顺丰的市占率仅为7.3%，同比下滑1.11个百分点，同期中通快递的市场份额已接近20%，而在此之前，顺丰市场占有率一度20%，排在第二名的申通快递的市场份额是12%，中通快递是6%。

市占率一定意义是快递行业的生命线，因为快递行业并不能像部分消费品一样通过提价不断提高利润水平，也无法通过真正差异化提高利润率。快递行业的属性在于具备强大且持续的规模效应，无进而在规模效应的带动之下走向集中和相对垄断，从而将全行业的利润逐步汇集于头部企业之中。

随着顺丰市占率的下降，顺丰2018年度净利润录得多年来的首次下滑，同比下滑-4%。

市占率下降短期意味着盈利能力的下降，未来则是消费者端筹码的丢失，摆在顺丰面前的挑战不可谓不严峻。

或许是，顺丰过于高冷了！

拒绝了阿里之后，被京东抛弃之后，顺丰一度选择自建电商，然而还是以失败告终；人们难以接受一家送快递的公司卖产品，毕竟，选择购物不只是为了送货速度快。

此时，唯一留给顺丰机会的，就是拼多多的崛起。

失去电商的高冷者  会拥抱拼多多

电商与快递是一个不可分割的整体，中国的快递行业伴着这电商的迅速发展而壮大，而电商的繁荣才是中国快递行业领跑全球的核心驱动力。

过去几年顺丰丢失的市场份额，关键就在电商件。

而再失去电商件之后，其商务件也面临问题；商务件客户主要是邮寄合同和发票，但随着电子发票、合同的推广，这一业务已达到天花板，面临下滑趋势。

目前来看，现在快递公司都选择站队阿里，顺丰也不太可能与京东合作；而没有电商平台的加持，孤零零的顺丰正在遭受排斥，高冷者渐渐孤独；而拼多多的异军突起，让顺丰不再选择高冷。

通过社交拼团，单位SKU高销量高折扣的模式，拼多多在低线城市和银发群体中拥有进一步渗透的优势。不知不觉中，拼多多已在电商行业GMV 排名第三，仅次于阿里与京东。

而这次，顺丰选择了主动参与；所以，有人惊喜的发现，买了个9.9元的拼多多，竟然是顺丰包邮的。

然而，顺丰的重资产运作模式，对接电商件毫无优势；做拼多多的单子，利润率不是很高，但这一步，也是顺丰无奈之举。

顺丰错过了淘宝，也错过了一个电商时代，现在只能为以前的错误买单。

即便如此，高冷的顺丰自降身份与拼多多牵手，仍不能高枕无忧，拼多多将来仍有可能像京东一样自建电商。毕竟，从京东和苏宁来看，电商自建快递不光自用方便，还可以进军外部市场；

既然与拼多多的合作有如此的牵强，顺丰只能重返低端市场。

杀入低端 是进攻还是防御？

今年5月，顺丰开始重返电商包裹市场；与普通消费者平均二十多元一单的顺丰快递寄件服务不一样，顺丰今年推出了一款专门针对电商大客户的特惠专配产品。

顺丰特惠专配产品在今年5月开始在部分地区试点，6月陆续推广到全国二十多个省市，业务范围不包括西藏、青海、新疆等偏远地区。

在该特惠业务产品推广的过程中，价格在不断下调。如果日发件量在500票以上，部分地区的首重价格从省内互发12元，降至6元、5元、4元；发省外地区由首重18元，降至10元、6元、5元。

根据上述数据分析，以顺丰月度业务量计算，顺丰9月市占率达到8.11%,较8月提升约0.54个百分点。这意味着顺丰正在不断向低价市场发力，也意味着其与二三线快递企业的市场竞争将会更加激烈。

此外，顺丰推出电商特惠件还是一种防御行为，因为京东物流3月份开始以4、5块的价格大规模抢市场，如果顺丰继续保持高冷，不光是市占率继续下滑，业务量可能要负增长了。

有人认为，这并不是简单的以牺牲毛利的代价换取业务量，而是在垄断地位被打破之后的唯一选择。但与此一起来的，还是顺丰服务质量的下降。

据说，特惠件的价格下降，因而送货时效也略有下降；这本情有可原，毕竟，一分价格一分货；然而原本没有降价的时效件，却因为特惠件的增加，就拉低了送货效率，速度和服务都跟着下来了。

有顺丰内部人士网上透露，时效件与特惠件运输方式是一样的，只是价格更贵。

可以看出，顺丰进军低端之后，本质上是用更低的服务来争取新客户，同时也用更低的服务应付老客户；这是对用户体验和品牌伤害最大的事情；或许短期，顺丰仍可以享受成立20多年以来累计的品牌红利，继续敷衍没有意识到的老顾客，然而杀鸡取卵，绝非顺丰之福。

财兔君亲身经历的是，虽然京东也加大了外部揽件力度，但京东还是京东，顺丰已经不是那个顺丰。

长期如此下去，中国快递或许就只剩下一种，勉强分为两种的话，另外一种或许是叫京东。