车市进入炎热的7月，但市场氛围却没有如气温那样直线上升，记者走访发现，与热闹的5月、6月车市相比，7月开局，车市显得有点冷清。这一点，从市场实况和数据上均有相应的体现。

在走访黄埔大道东的多家不同品牌4S店发现，哪怕是周末，看车的顾客也并不多，销售人员直言，前期国五促销，提前消化了一部分购车需求。同时，7月上市的新车也十分有限，车市缺乏新鲜感，消费者购车意愿并不强烈。车市冷淡更直接体现在汽车销售的优惠力度上，记者了解到，部分品牌店头展示的国六车型在优惠上已经开始收窄，与国五相比，车价贵了数千元。销售员刘先生认为，要买车的刚需人群，在前两个月都出手了，现在上市的国六车车价略涨，消费者观望情绪较浓，估计要到今年9月才会恢复正常市场态势。

数据上显示的情况与市场实况可以对应上。那就是消费力在7月前被释放，后市恐怕增长乏力。

6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

该调查显示，6月部分地区由于国五清库，客户透支较多，并且由于国五车型退市，7月在售车型减少，因此7月销量不容乐观；并且7月进入夏季，气温升高，客户到店量减少，也会影响销售。

如果非要在冷淡的车市里找热点，那新能源车在近期又抢了风头，一边是补贴退坡，但绝大部分新能源车终端市场售价并没有上调，但部分车型在优惠幅度上有所收窄，总体看，新能源车价格体系并没有因补贴退坡出现较明显的波动。

另一边则是财政部税务总局于6月29日发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。公告出台，为准备购买新能源车的用户喂下一颗“定心丸”。不过，由于补贴退坡后的实际影响在短期内还为能完全释放，车企是否自行消化因补贴退坡带来的成本上涨，还是通过明面出新车，暗地里涨价等形式调高售价都需要持续观察。

来源：搜狐汽车