6月11日，全国乘用车市场信息联席会发布5月国内狭义乘用车销量情况显示，零售销量继续两位数下跌12.5%至158.2万辆，但与4月近17%的跌幅相比已经有所回升。

分析认为，跌幅之所以会出现收窄，一方面是国六实施迫在眉睫，上汽集团、一汽集团、吉利汽车和长城汽车等车企推出各种降价促销、员工及亲友内部价购车、甚至买一赠一的优惠；另一方面是在汽车市场的连续大幅走跌后，地方政府和国家纷纷开始出手相助。

5月28日，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》指出，严禁各地出台新的汽车限购规定。

但无论是车企自救还是国家出手，都只是暂时拉升了零售销量，批发销量继续走低。5月狭义乘用车批发销量为154.2万辆，跌幅为16.9%，基本与4月持平。

5月整体市场批发销量继续走跌，也让轿车、SUV和MPV的同比跌幅均保持在两位数以上，分别为17.9%、14.7%和22.6%。不过，5月SUV市场的同比增幅好于轿车，并且比此前有所收窄。这是由于近期轿跑SUV的产品线日益丰富，诸如途昂X、吉利星越等，这一细分市场或将成为SUV市场新的增长动力。另外，5月无论是合资SUV还是自主SUV都提供更大力度的优惠，因此也在很大程度使得SUV销量相对较好。

和SUV市场跌幅收窄不同，5月17.9%的跌幅是自2018年7月以来轿车市场的最大跌幅。虽然，5月有不少的更新换代甚至全新的车型加入轿车阵营，比如丰田雷凌、吉利帝豪家族全系产品、起亚K3和全新车型宝马7系等，但由于去年同期的对比基数高达95.0万辆，因此才会出现如此大的跌幅。

尽管，MPV市场的跌幅依旧远远超过轿车和SUV市场，但是随着今年不少车企开始重视家用路线MPV——今年初吉利嘉际、传祺GM6和大通G50纷纷上市，上市以来这三款车型的月销量均维持在三四千辆，远好于市面上的一些低端的工具型MPV。

上汽通用勇夺零售销量冠军

和4月相同，乘联会零售与批发销量同比之间较大的差异，造成两者销量前10的车企以及其名次亦存在较大的变化。

在5月零售销量前10中，上汽通用以微弱的优势领先于一汽-大众和上汽大众，时隔28个月——即继2016年12月之后再次成为狭义乘用车零售销量榜首，销量为14.8万辆。但是这样的荣誉是以车市中巨大的让利作为代价换来的。

5月，上汽通用的销量支柱——别克品牌旗下的车型中，除别克GL8，其他车型均有超过万元的优惠，甚至在有的地区英朗、威朗、君越、君威、昂科威等车型的最高优惠可超过5万。如果说别克的优惠已经十分阔绰，那么凯迪拉克则可以算是吐血让利。众所周知，进入5月之后，凯迪拉克开始通过大降价来去国五库存，其中ATS-L的优惠力度最大，网络上甚至流传其起售价只有15万多的消息。

虽然，在全国范围内，这样售价的ATS-L非常罕见，但是不可否认的是，实际上的确有4S店能将其售价压低到17万-18万元的水平。与接近30万的官方指导起售价相比，这样的优惠基本等于六折出售。同时，XT5和XTS两款车型也有8-10万元左右的优惠。

十强榜单中日系车企增至5个

在零售前10强榜单中一个更重大的变化是，自主品牌仅剩吉利一家。早在4月，自主三强中的长安汽车就已跌出十强榜单。5月，长城汽车也没能继续保住前十的位置。虽然，乘联会没有公布长城的销量，但是根据长城的产销快报，5月长城汽车旗下的哈弗下跌近10%，高端品牌WEY的跌幅达43.9%。

而吉利虽然保住前十，但是除2月春节因素外，今年内吉利的月零售销量首次低于9万辆，与去年同期的12.0万辆相比，跌幅近30%。从日前吉利官方公布的销量来看，旗下帝豪和远景两大家族的销量均出现较大的下滑，其中去年同期帝豪GL、帝豪GS、远景、远景SUV、远景X3的销量均过万，但今年这些车型中的最高销量都不足6千辆。

自主车企的减少，必然意味着一个席位的空缺，广汽丰田就成为了这个补缺者。这是自2017年以来，广汽丰田首次进入零售销量10。而这也让前十榜单中，日系车企的数量增加至5个。在不少车企因国五国六切换而自乱阵脚的时候，日系车企却因颇为关注各国排放政策的习惯而受益，早早开始国五国六车型的切换，也因此能逆市增长。

来源：澎湃新闻