2019年1月中国汽车产销量统计分析

在去年经历了产销量28年来首次负增长之后，我国汽车行业2019年开年的数据格外受到关注。不过，从中国汽车工业协会日前发布的1月份汽车产销数据来看，车市并未迎来“开门红”的态势。

根据中汽协发布的2019年1月汽车产销数据显示，当月我国整体汽车生产和销售均出现了超过10%的同比跌幅。具体看，1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%;实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。包括轿车、SUV在内的多个车型产销水平均低于上年同期，行业整体呈现出销量降幅略大于产量的情况。

并非所有数据都在下降。数据显示，交叉型乘用车(微面等货客两用车)和货车的产量同比分别增长15.8%和4.7%。此外，1月汽车出口8.3万辆，继续呈现增长态势(同比增幅达4.4%)。其中，商用车出口2.9万辆，同比增长47.6%，涨幅领先。

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2019年1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。新能源分类别来看，2019年1月，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长19.3%和16.3%;新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%继续领跑，插电式混动(21%)和纯电商用车(10%)排名二、三位。

2018-2019年1月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：11月中国新能源汽车销量增速为37.6%)

不难预料，从当前新能源汽车行业的发展进程来看，尽管新能源车本身尚存在一些不足和技术难点，但在传统燃油车面临去库存和转型双重压力叠加的情况下，新能源汽车仍将成为2019年我国汽车产业的最强动能。而下面，我们就来详细看看1月新能源市场的表现究竟如何?

新能源车企方面，从各大车企发布的1月份汽车销售数据看，即便是快速增长的新能源车，其市场表现也是分化。

例如比亚迪的新能源汽车增长就比较快。1月，比亚迪的新能源汽车销量达到2.87万辆，去年同期则为0.73万辆，同比大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算，中国近三成新能源汽车的销量来自比亚迪。此外，1月除了比亚迪，上汽和奇瑞汽车的新能源表现很强，这一现象说明传统车企的营销和适应环境能力很强，再加上本身渠道、口碑和客户的积累，也影响了其在新能源汽车领域的销量。

具体数据来看：

上汽集团方面，1月旗下新能源车销量为1.6万辆，同比增长近190%;吉利公司1月份售出9022辆新能源和电气化车型;江淮汽车1月纯电动乘用车生产6057辆，同比增长48.49%;纯电动乘用车销售6051辆，同比增长67.11;长城汽车方面，新能源欧拉品牌共销售3785辆，环比增长258.77%;北汽福田1月新能源汽车(包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车、插电式混合动力汽车)产销量分别为968和678辆，分别同比增长85.44%和340.26%。奇瑞集团公布的数据显示，1月份奇瑞集团新能源汽车销量为3996辆，同比大增177.3%。

相比以上车企的强势增长，同为新能源整车概念股的北汽蓝谷1月汽车产量仅为142辆，同比下降98.17%。销量4512辆，同比下降43.66%。更为奇怪的是，北汽新能源当月的产量只有区区142辆，这意味着坐拥5家工厂的北汽新能源首月几乎处于“停产”状态。一般来说，车企单月产销量数据应该基本相当，从而避免出现脱销或者压库的状况，但北汽新能源1月产量只有销量的3%，意味着厂家显然有意调控生产速率。根据北汽新能源官方解释称，北汽新能源正处于产品结构调整，要率先保障高品质的车型供应。

但值得一提的是，不久前，北汽蓝谷董事长、总经理郑刚因身体健康等个人原因向董事会提出辞职，现任新能源汽车管理部部长马仿列将接任北汽新能源董事、总经理一职，北汽集团董事长徐和谊将兼任北汽新能源的党委书记和董事长。徐和谊表示，预计到2020年北汽将在狭义乘用车范围内不再生产和销售传统燃油车。这一表态受到了业界的广泛关注，其持续加速发展新能源的战略走向值得期待。

数据显示，从不同动力驱动方式来看，2019年1月纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%;体现了产品升级后的差异化拉动效果。其中，A级纯电动车的占比从2018年1月8%上升到今年的47%，A00级从2018年1月85%下降到30%。作为汽车行业消费主流车型的A级纯电动汽车大幅增涨代表了个人消费者对电动汽车接受度的增长。

事实上，同比18年1月份新能源市场表现来看，其热销车型以A00级车为主，典型如北汽EC系列，而再反观19年1月份，北汽EC系列虽然仍然贡献了不少销量，其其相对高端的EU系列同样取得了可观的销量增长。而比亚迪也是如此，比亚迪的热销车型元EV等均为A0级以上车型。我们从以下车型销量排行榜单来看，市场靠前的主要是紧凑车型。

除了纯电动车继续保持高增长之外，插电式混合动力汽车同样表现亮眼，数据显示，插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。显然，纯电动依然是新能源市场的主力军，占据着78%的市场份额。但混合动力自2018年起就表现出强大的市场增势，不少业内人士认为，在后补贴时代，综合性能更强的混合动力车型会更具市场竞争力。而笔者同样认为，尽管目前针对PHEV的补贴政策并不明朗，但是依然对PHEV的市场保持比较乐观的看法，主要是在限牌城市中，PHEV是更大的得益者(性能比纯电占优)，而且短期内PHEV的牌照优势不会改变，预计2019年仍然将保持比较高速的增长。

2018我国新能源车市场可谓火爆异常，全年累计销售了125.6万辆，同比暴增61.7%，如此优异的成绩中，离不开政府的大力扶持。而今年1月，中国新能源汽车市场继续保持这一优势，不难预料，未来新能源汽车在现阶段的发展仍然主要在受政策的影响。

不过，值得一提的是，随着新能源补贴再降，以及随着股比开放，外资品牌在中国投资投产新能源汽车，中国新能源车企的竞争压力势必倍增。特别是美国品牌特斯拉在上海建立独资超级工厂，2019年年底之前的月产量将达到1万2千辆。这将对我国十多年来多届政府支持我国自主新能源汽车产业而得来的不易成果形成巨大冲击。

为此，国家发改委等十部门于日前印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》【发改综合〔2019〕181号】，多措并举促进汽车消费，提出“老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”等六个方面24项具体措施。

其中一项政策内容是：对优秀先进的新能源汽车，给予更大力度的销售补贴，新能源货车，在通行范围和便利性方面获得更多的政府支持。

有行业内人士认为，通过重启汽车下乡政策，鼓励车企走差异化路线，发展高技术水平新能源汽车，把大锅饭的补贴方式转化为将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售上，我国将借此政策优势进一步扩大新能源汽车的市场。150万辆的年销售目标，并非遥不可及。

从2019年1月份的销量表现来看，对于新能源汽车来说无疑是个好的开端。虽然新能源汽车的补贴会有退坡，但国家推动新能源汽车的发展方向是不变的，国家将会推动车企通过提高技术来降低新能源汽车成本，并针对消费者购买和使用等环节推出更多的优惠政策，以确保新能源汽车整体市场仍旧朝一个好的方向去发展。因此，我们有理由相信，在整车市场遇寒的大环境下，新能源市场的高速增长，将是中国汽车市场中一股强势的暖流。