目前，我国城镇化率高、经济发达的省份及大城市的汽车保有量已处于较高的水平，市场日趋饱和，未来汽车普及率较低的三四线城市及乡村地区将成为拉动国内汽车消费增长的主要力量，车企间竞争的主战场也将从目前的大中城市下沉至中小城市和乡村地区。

具体数据显示，2016年，农村居民每百户家用汽车拥有量为17.4辆，城镇每百户居民汽车拥有量为35.5辆，二者仍然具有较大差距。类比彩电、电冰箱，随着农村地区居民收入水平的提升以及道路等基础交通设施的完善，乡村与城镇每百户汽车拥有量之间的“裂口”也有望逐步收窄。

可以预见，汽车消费主战场将逐步下沉，乡村汽车市场有望迎来快速发展。与此同时，中共中央、国务院对实施乡村振兴战略进行了全面部署。乡村振兴战略的实施将分别从“人、地、钱”三个维度出发，产生“推进城镇化”（人）、“提高农民收入”（钱）及“完善交通设施”（地）三大影响，从而有助于扩大乡村地区汽车消费需求，为乡村汽车市场快速发展提供充足动力。

城镇化持续推进

2017年，中国城镇化率为58.52%，大致相当于美国四十年代、日本五十年代和韩国八十年代的水平，距离美、日、韩等发达国家目前平均80%左右的城镇化水平仍有较大差距。未来很长一段时间内，城镇化仍是大的发展趋势。

此次乡村振兴战略的实施将在相当长时期内持续提升农村地区的综合生产能力，加快农业现代化，从而有利于解放乡村地区的生产力，释放冗余生产力，为城镇化提供劳动力支持；而城镇发展后又可反过来为农村提供资本与技术支持，达到“工业反哺农业，城市反哺农村”的效果。

经济的发展以及城镇化的推进带动汽车产业快速发展，汽车产业的发展后又可吸纳更多的农村劳动力，反过来加速城镇化的进程。数据显示，城镇化与汽车保有量存在较强的正相关性，城镇人口每提升1%，汽车保有量可增加约3.7%。随着乡村振兴带来城镇化进程的继续推进，我国汽车产业规模有望进一步扩大。

农民收入水平不断提高

根据国家统计局数据，2017年农村居民人均可支配收入为13432元，2010年至2017年年均复合增速12.42%。2017年，城乡收入倍差2.71，连续第八个年头下降，农民收入呈现加速提升的态势。

而乡村振兴战略要求进一步提高农民收入，要“增加农村低收入者收入，扩大农村中等收入群体，保持农村居民收入增速快于城镇居民”。预计未来农民收入水平将继续保持较快增长，城乡居民收入剪刀差有望逐步缩小。

收入作为决定汽车消费的主导因素，乡村居民收入的提升有望促使汽车消费进入增长快车道。80年代初，由于收入水平较低，农村的交通运输交通工具以手扶拖拉机为主，此时的拖拉机是农民的生产资料。到了80年代末90年代初，农村中出现了可以实现中长距离货物运输的运货车，同时可兼顾客运，在货厢里中放几张条凳即可载人。随着农民收入的进一步提升，90年代中后期开始，微型客车、小型轿车等车型逐步出现在农村中。二十一世纪以来，随着收入的加速提升（收入曲线的斜率变大），汽车逐渐变为一种生活资料，需求量与日俱增，消费偏好也日益多样化。随着乡村振兴战略的全面实施，农民收入有望加快增长，乡村汽车消费将迈入快车道。

农村交通设施日益完善

2005年10月，《全国农村公路建设规划》正式发布，提出了中长期农村公路发展目标，实施“五年千亿”工程。随后几年，国家相继发布多项农村交通建设相关政策。2017年，交通部发布了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出“基础路网要修好，村村得通路；贫困地区是重点，改善交通条件”，当年农村公路投资额达4617亿元，占比23.3%，均较上年有所提升。“十三五”期间中国交通运输总投资将达到15万亿，其中公路7.8万亿；投入到贫困地区公路建设的车购税资金超过8400亿。

此次乡村振兴战略同样指出要“推动农村基础设施提挡升级。继续把基础设施建设重点放在农村，加快农村公路、供水、供气、环保、电网、物流、信息、广播电视等基础设施建设，推动城乡基础设施互联互通”。随着乡村振兴战略的实施，未来农村公路网将得到持续完善，这也为汽车在乡村地区的大规模普及铺平了道路。