前不久，北京车主林先生，把自家车龄8年的2011款250风驰版雷克萨斯IS卖到了东莞。这辆车，在北京当地询价是126000元，在东莞卖到了157900元，足足多了3万多块。

记者从二手车市场采访时了解到，随着今年二手车限迁政策大幅度落实，全国范围内的跨区域大流通渐成规模，“跨区域溢价”成了当下二手车市场的热门话题，北京更是成为今年9月全国二手车输出最活跃的城市。一般来说，在输入地销路好、保有量高的二手车，可获得更高的跨区域溢价。因此，更多北京的日系、美系二手车被卖向南方城市，而更多南方城市的车主则愿意把德系二手车卖到了北京。

人们常说南北方人的口味差异很大，所谓“南甜北咸”，而从二手车价格上来看，这差价比这口味还要大。

一位天天拍车的资深二手车业内人士白女士告诉记者，比如说别克在华东和华中市场上更受欢迎，这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北可以获得更高溢价。“北京本地车龄2年的2015年款1.5L自动挡经典型别克凯越，在北京可以卖到47000元，在苏州则可以卖到55000元；日系车在华南热销、保有量高，相对应的，雷克萨斯的二手车在广东、广西获得的溢价也更高。而北京人非常喜欢德系车，上海车主出售的2012款TFSI标准型奥迪A6L，在上海本地可以卖到159000元，在北京则可以卖到186000元。”

优信二手车的工作人员也举例表示，比如车辆年限均是5年内的二手本田CR-V，其所在城市的成交量均在30辆以上的前提，在乌鲁木齐的平均价格是19.25万元，到了北京平均价格成了17.15万元，再南一些，到了广州则成为16.78万元，到了福州和成都就更低了，分别只有16.10万元和15.94万元。

截至2018年3月，全国解除二手车限迁的城市已超过200个，力度远大于去年。解除二手车限迁政策的推进极大地促进了二手车在全国范围的流通，以及流通半径的扩展。

十一长假之后天天拍车发布的《9月个人卖车大数据报告》显示，虽然不同品牌在不同区域可获得的跨区域溢价不一，但仍有规律可循。一般来说，在输入地销路好、保有量高的二手车，可获得更高的跨区域溢价。

数据显示，日系车在华南热销、保有量高，相对应的，丰田、本田和雷克萨斯品牌的二手车在广东、广西获得的溢价也更高；一汽大众、奥迪在北方市场的占有率高，其二手车销往北京、河北和山东可以获得更高的跨区域溢价；宝马、奔驰和奥迪的豪华车系在江浙沪的销路好，相对来说江浙沪车商在竞拍这些车源时，出价更高；上海大众和别克在华东和华中市场上更受欢迎，这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北可以获得更高溢价。

数据还显示，今年9月的二手车跨区域交易持续火热。9月二手车输出最活跃的城市是北京、上海、深圳、成都和天津。其中，活跃度第一的城市——北京，其二手车流向的区域前三是山东、辽宁、河南。天天拍车区域负责人表示，通过全国范围内的专业买家竞价，成交的速度更快，价格更高。不少车主反馈，享受到了二手车限迁解除、跨区域溢价的好处。

“整体来看，流出北京的二手车很多，流入的少。”瓜子二手车相关负责人表示，比如部分品牌年限超过3年，价格大概在8万以内的车型，在北京本地的需求相对较小，本能交易价格也不高。但是瓜子二手车大数据发现，内蒙古呼和浩特，山东济宁、青岛、烟台、淄博，辽宁沈阳，吉林松原等地，对这类车型有更高需求，市场价格也会比在北京本地更高。

记者还了解到，在跨区域买卖二手车的车主群体里，90后车主置换需求提升，占比接近两成，达17%。80后车主生活稳定，且多为高净值人群，更有置换需求，占比达56%；70后、60后车主占比较少，其中70后车主占比20%；60后车主占比为5%；50后车主占比最少，只有2%。所有卖车车主中，男性车主占比达67%；女性车主占比则为33%。

权威数据机构艾媒咨询分析师认为，电商直卖平台主要用户为“90后”个人买家，这部分人群年轻且经济实力较弱，因此首次购车时更倾向于选择二手车；而二手车拍卖电商主要用户为“80后”个人卖家，其生活较为稳定，属于高净值人群。

而43.3%的受访用户选择二手车拍卖平台卖车，主要因为拍卖竞价的模式能以更高的价格出售车辆。38.7%的二手车拍卖平台用户在3天内可完成卖车流程，而受访的二手车直卖平台用户卖车周期则会相对长一些。

此外记者还了解到，在9月的二手车保值率统计中，日系车保值率的表现持续强势，整体领先。其中，小型车3年保值率冠军是本田飞度，为75.6%；紧凑型车丰田雷凌夺冠，3年保值率71.1%；中大型车里雷克萨斯ES最保值，3年保值率78.3%；SUV和MPV车型保值冠军则分别为丰田汉兰达和本田奥德赛，3年保值率分别为78.8%和67.1%。

“北方SUV好卖，南方小跑车好卖，肯定是有差异的。”二手车营销专家王萌认为，二手车跨区溢价，除了文化认知、季节气候、性格喜好等人文地域因素，和新车价格在各区域本就不同也有关系。“比如奔驰C级新车，在北京销售的优惠达到了5万多，而在内蒙古最多优惠1万多，本来新车的价格就差别很大，二手车价格自然也差别很大。”

但王萌也给了车主提醒：“不要光看表面的价格差异，还要看具体买卖操作中付出的运输成本、人力成本和时间成本等等，可能真正落到车主身上的‘溢价’并没有看上去那么多，一般来说能有10%就非常不错了。

所以车主还是需要多方渠道询价，以合同为准，互联网拍卖是个好选择，拍卖模式能够实现跨区域的大规模流通，有利于实现二手车价值的最大化和交易效率的最大化。而直接在4S店卖车也不一定就不如在网上卖车，车主要具体去比价。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年以来，全国各地打破二手车限迁政策的力度很大，去年只有几十个城市放开了，但今年到上半年就已经有200多个城市放开。“造成跨区域溢价的原因主要有三个，一、车辆会从高密度地区向低密度地区流通，二手车从大城市更多流向二、三线城市，大城市车辆保有量高，同类型车源丰富，10个人卖只有5个人买，自然价格低；二、三线城市正相反，卖的少买的多，自然价格高；二是不同区域对品牌的消费偏好不同，是有差异的；三、车辆从限购城市流向非限购城市，以前我见过一个例子，一辆10年的老捷达在北京只能卖七八千元，但在铁岭，车商的竞拍价范围居然到了2.7万到2.8万。”

罗磊也指出，跨区域溢价“多出来的钱”大部分并不会落到出售车辆的车主兜里，因为个人买卖车辆离不开中介的介入，跨区域买卖需要更多人力、物流、时间成本，选择正规电商买卖二手车只会更快捷，并不一定会更“赚钱”。