2018年国内车市进入“寒冬”，自主品牌的日子还算“过得去”。吉利以同比20.3%的增速蝉联中国自主品牌销量冠军；上汽乘用车、广汽传祺也同样实现了正增长。但可惜的是，自主品牌弄丢了从合资品牌手中辛苦夺来的市场份额。

从中汽协发布的销量数据来看，2018年中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。

40%的“市占率红线”，一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限。车市下行，面对合资品牌的攻城略地，自主品牌能守得住红线吗？

2018年，自主品牌销量排名前三甲的位次发生了变化。吉利成功守擂，长城杀入第二名，长安掉入第三名。

从整体销量来看，长安下降幅度较大，同比下滑19.13%。2018年，长安希望通过产品升级换代来 “拯救”销量，集中更新换代推出了睿骋CC、全新一代逸动等重磅产品，但在产品发布后，长安汽车总体销量并没有得到改善。

如去年长安推出的全新一代逸动，3月销量为2.17万辆，超过了帝豪同期的2.14万辆，成为自主品牌轿车中的“大热门”。但仅一个月后，4月新逸动仅售出4095辆，环比下降81%。

除了长安汽车下滑外，长城2018年的销量也同比微跌4.19%。从长城旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌来看，WEY和皮卡销量都是正向增长，只有哈弗品牌下滑。这或许与去年国内SUV市场整体下滑有关。数据显示，2018年我国SUV市场累计销量约为999.5万辆，同比下滑2.5%。

在自主品牌销量排名前三甲中，只有吉利同比正向增长。这主要得益于吉利旗下多款拳头产品共同发力。其中，2018年吉利博越全年累计销售约25.57万辆，月均销量超过2万辆；吉利帝豪GS全年累计销量约为15.76万辆，连续20个月单月销量过万辆。

与自主品牌第一阵营不同的是，包括上汽乘用车、广汽传祺在内的自主品牌“中生代”正在奋力追赶。

数据显示，上汽乘用车2018年累计销量约为70.19万辆，同比增长34.45%；广汽传祺2018年累计销量为53.52万辆，同比增长5.3%。从2015-2017年的数据来看，广汽传祺和上汽乘用车曾不分伯仲，但在2018年两者逐渐拉开了差距。

从主销车型来看，上汽乘用车和广汽传祺销量增长主要靠SUV车型发力。如，上汽乘用车旗下名爵品牌的ZS，2018累计销量约为9.49万辆；荣威RX5在2018年共售出22.01万辆。以目前上汽乘用车的发展势头，该企业有望在2019年迈入自主品牌第一阵营。

目前，广汽传祺与上汽乘用车的销量差距主要来自于新能源汽车。数据显示，2018年，广汽传祺新能源车型销量约为2万辆，上汽乘用车新能源车型销量则为9.6万辆。所以发力新能源将成为广汽集团2019年的重要战略之一。

自主品牌除了“中生代”，还有一部分“后进生”。比如，海马汽车2018年乘用车销量约为6.76万辆，江淮汽车乘用车累计销量约为20万辆。如今，包括江淮等在内的自主品牌正在通过加码SUV市场发力，试图重回主流阵营。

“45天累计订单已过万辆。”日前江淮汽车董事长安进在“最美梦想之夜”上公布了旗下首款与大众汽车共线生产的小型SUV瑞风S4的上市销量情况。在江淮看来，有大众品牌作背书，瑞风S4有望成为其下一个爆款，这或许能助力江淮2019年销量的提升。

除此之外，2018年比亚迪也以52.09万辆的销量成绩在自主品牌第二阵营中表现突出。与其它自主品牌不同的是，在比亚迪的销量构成中新能源汽车已经和燃油车销量平分秋色。数据显示，比亚迪2018年新能源汽车销量为24.78万辆，燃油车销量为27.28万辆。

自主品牌的市场份额得来并不容易。

从2010年至2014年，自主品牌汽车市场份额连续四年下降，至2014年一季度，中国自主品牌乘用车失守40%的“份额红线”，跌至38.2%。此后，自主乘用车市场份额继续下滑。2014年8月，自主品牌乘用车市场份额为37.90%，成为2010年之后自主品牌市场份额的最底谷。

2014年，自主品牌乘用车市场份额最终为38.4%。从2015年开始，自主乘用车市场份额触底反弹，开始持续提升。公开数据显示，2015年、2016年和2017年，自主乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%，但2018年这一数字直接下滑至42.1%。

“2019年自主乘用车很可能会失守40%市场份额红线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，自主乘用车市场份额之所以下滑，主要是因为三线以下城市消费收紧，从而导致低端SUV销量减缓所致。许海东预计，到2019年这一情况不会有太大改善，低端SUV市场销量难再快速提升。

失守，还是坚守，自主品牌，你们做好准备了吗？