随着旧的一批新能源汽车不断进入二手车领域，其保值能力之差，成为无数准备置换新能源汽车的车主头痛不已的问题。通常来说，传统燃油车折价率为：第一年15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年综合折价率在30%左右。而新能源汽车由于评估体系没有标准，缺乏相应的定价机制，导致在二手车市场可谓谈“新能源”色变，例如二手车商不敢收、二手车主不敢卖、随意压价等行为，致使本就缺乏活力的新能源二手车市场更是跌破冰点，自然对新车端的潜在消费者也造车了一定的购车阻碍。

那么，在新能源二手车保有量越来越多的今天，现行的新能源二手车评估体系问题症结何在？如何促其良性发展？

说起新能源二手车不受青睐的原因，一位二手车商家表示，缺乏统一的检测评估标准是主要原因。“燃油汽车保值率按照每年折旧1５％计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。” 

按照他的经验，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。“我们最近收了一辆宝马i3，2017年9月上牌，到现在行驶1万公里，原厂原漆、外观没有明显的瑕疵，也没有重大的事故，我们给出的价格是19万元。”按照官方指导价，该车型最低配置的新车价格为35万元，即一年后仅为新车价格的60%。相较于同品牌、同价格的燃油车，以宝马3系为例，一年车在二手车市场的价格在25-27万之间。“纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。”这位商家坦言。

一位在某二手车交易平台工作的刘先生也是有这样的担忧，“在车辆的检测评估上，我们只能对其是否是事故车、品牌、使用成本、维修配件、服务网点等维度进行常规检测，其它方面没有技术手段鉴定。买得人少，价格自然就开不高，不然收进来都砸手里了。” 

据了解，目前第三方检测机构对于新能源二手车的检测只能局限于车辆的外观、内饰以及是否曾被火烧等常规检测方面。“目前国内具备电路专业知识的检测人员还没有出现。“这也就导致检测人员在评估新能源二手车的过程中，无标准可依。与此同时，新车技术不断提升，二手新能源车需求端不旺盛的情况下，二手车价格更是一降再降。

政策层面，据了解，目前新能源汽车评估体系及管理法规均是空白，第三方评估公司亦无章可依。从事车辆保值率研究的第三方评估公司精真估表示，虽然公司一直非常关注新能源车领域，但还没有制定出关于其保值率及评估标准的研究成果，难点主要在于新能源二手车的交易量小、分布不均匀导致无规律可循。

技术层面的主要矛盾在于电池的不确定性。一家二手车残值评估机构的评估专家认为，虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。“电池质量的不稳定性太强了，动力电池的使用是一种断崖式的趋势，动力电池的价格又是影响整车价格的关键因素，所以很难去规范。”

“举例来说，崭新的新能源汽车充一次电能支撑200公里的行驶里程，但如果续航能力只能到达70%到80%，就表示这个电池差不多要被淘汰了。” 技术专家表示。另外，车辆使用环境的不同对新能源汽车电池的续航能力影响也很大，更加对新能源汽车的估值增加了不确定性。

雪上加霜的是，今年以来，续航、智能配备不断升级的新车型犹如雨后春笋般推出，本月举办的广州车展上，多款500km以上续航的新车型让持币待购的准车主兴奋不已，而这些趋势让二手车加速贬值。

对于一个成熟的汽车市场，二车手流通无疑是保证整个生命周期良性运转的重要一环。新能源汽车作为新物种实际上正经历自我完善的历史时期，尽管面临着众多问题待解，但包括企业、政策层面都有着许多可做的空间。

“一是主机厂应该提升技术研发速度，提供解决方案。新能源汽车之所以保值率低，很大一部分原因在于我国新能源技术尚不成熟。”昵称为“二手车小胖”的王先生认为，”一旦主机厂在技术方面实现突破，提高新能源汽车性能并降低成本，将对提高新能源车保值率起到关键作用。同时，各个车企也应担负回收责任，积极推动新能源汽车二手车评估标准的运行。

同时，呼吁政策上应当加速出台新能源二手车相关规定。长期以来，二手车行业一直处于规范缺失，利好少而限制多的局面。国家无论从出台国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，到政府工作报告中强调“全面取消二手车限迁”，都是国家对二手车市场的盘活，“国家应扶植新能源汽车产业的目光投向后市场。”业内人士表示。此外，还可通过给予新能源汽车二手车回收车企更多的优惠税收等优惠政策，提升车企的积极性。