但是，伴随着5月份以来国内主要汽车出口厂家一系列海外交易大单的落定及海外投资设厂计划的发布，“海外市场正在复苏”的说法流传。

复苏迹象未显

实际情况如何？上半年国内汽车出口数量最多的长城汽车国际部市场总监王士辉表示，“目前并没有看到海外市场复苏的迹象。最近两个月来，国内企业出口海外市场的交易数量确实在增多，但这并不意味着出口形势整体上已有所好转。”王士辉表示，今年上半年很多海外经销商在处理去年库存，但在库存清空后，经销商进货导致出口数量增多。

而另一主要出口汽车厂家长安汽车也强调，“5月份以来，只能说出口下降的趋势在减缓，但并不能说海外市场在复苏。”该公司人士透露，国内主要出口汽车厂家经常会碰头开会，整个行业对今年海外市场总看法是“大势已去”———真正的市场复苏，只能等待明年。

同比仍很“惨淡”

今年2月份以来，国内整车出口终于出现“拐点”迹象，一举改变自去年8月份以来出口持续下跌的局面。前5个月累计出口汽车11 .17万辆，同比下降幅度呈逐月收窄趋势。

来自主要汽车出口厂家一系列海外出口大单及海外投资设厂计划，国内汽车海外市场的开拓再次呈现出“欣欣向荣”的景象。

5月中旬，江淮500[综述 图片 论坛]辆轻型货车装船运往阿尔及利亚，6月份，奇瑞瑞虎[综述 图片 论坛]SU V登陆马来西亚，同样的6月，吉利在完成对古巴1500余辆出口今年这笔国内汽车厂家最大的出口单子之后，其叙利亚第一家4S店也正式开业。7月份以来，有关汽车出口的好消息似乎更多，奇瑞巴拉圭工厂生产的瑞虎正式进入巴西市场，同时还宣布在年内向巴西投放包括1.3升A 1、两厢1.6升A 3、三厢1.6升A 3和1.1升Q Q 3在内四款车型，并于明年初推出A 1灵活燃料车型。奇瑞还透露，将在巴西建设50多家4S店，争取明年销量达到1.5万辆。

同时，海外投资设厂热情再次爆发，除长安汽车表示墨西哥合资工厂的股份可能要增持到控股数之外，江淮汽车本月也宣布，将在越南和巴西各设一个合资公司，奇瑞和比亚迪表示希望在巴西设厂。而此前不久，奇瑞和吉利还几乎同时表示将在台湾地区设厂而借道进入东盟市场。

不过，如果与2008年上半年的出口数据相比，数据仍然很“惨淡”。2008年上半年，海关记录中国汽车出口企业1061家，出口量位居前十位的企业依次为奇瑞、长城、吉利、北汽、广汽、长安、东风、一汽、哈飞和江淮，分别出口8.30万辆、3.07万辆、2.92万辆、2.51万辆、2.44万辆、2.39万辆、2.29万辆、1.45万辆、1.37万辆和1.33万辆。而今年上半年的情况是，奇瑞汽车的出口迅速滑落到1.5万辆规模，吉利的降幅“巨大”，长安汽车的降幅也至少在70%以上。

年内复苏信号未现

像长城汽车这种上半年出口降幅在40%左右厂家仍算“情况良好”。王士辉表示，尽管今年上半年公司在俄罗斯、乌克兰和南非确实出现了比较大的降幅，但同时在中东如沙特、伊拉克、阿联酋、科威特和卡塔尔等及非洲如埃及、阿尔及利亚、苏丹和利比亚等地的市场，基本上得到了稳固。更重要的是，长城汽车还开拓了新的市场如澳大利亚市场。从今年4月份开始，长城汽车的产品就向该市场出口，目前的出口量已累计超过1300辆。

海外出口市场何时会复苏？长安汽车国际公司相关负责人表示，“至少从目前来看，还看不到明确的信号！”该人士分析，金融危机影响最大，海外市场汽车消费与国内汽车消费有很大不同，消费者一般都是贷款买车。但在金融危机来袭之际，一方面国内汽车厂家和中国出口信用保险公司向海外经销商的出口融资更加谨慎，海外经销商融不到资无法进口车辆；另一方面，由于全球性金融危机的影响，海外消费者在当地市场的购车融资也更加困难。

在海外市场总体下滑共同的景况下，企业有不同境遇。长安汽车国际公司有关人士表示，汽车出口上半年平均降幅60%左右，各个厂家下降幅度不同。那些对海外市场一直比较重视，而且采取了应对措施的厂家，处境相对较好。

2008年下半年起，长城就把市场目光重点放在受经济危机影响较小的国家；针对海外团购、政府招标等制定单独的支持政策；大力扶持经销商，涵盖融资、结算、新品进货等。王士辉透露，今年3月份，长城曾实现向利比亚政府一次性出口3300台长城皮卡，而该笔“买卖”就是在公司和中国出口信用保险公司的通力合作下完成的。