根据乘联会最新数据，10月前三周，我国乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售量为1.55万辆，同比下降49%;第二周的日均零售量为6.34万辆，同比下降12%，走势略有回升;但第三周的日均零售量又同比下降23%，为5.3万辆。

对此说法，国家发改委对外经济研究所副主任李大伟表示认同。在10月30日举办的“2018汽车零部件‘双百强’”发布会上，李大伟表示，国内乘用车销量之所以出现连续3个月下滑，与之前的汽车优惠政策退出不无关系。

“当前，我国汽车销量已达到高位，而汽车的消费升级正进入瓶颈期，特别是第三季度，国内市场的消费信心有些下滑，这首先反映在类似汽车这样的耐用消费品上。但这只是短期现象，未来，国内汽车整体需求可能由高速增长期转向相对平缓期，海外市场的潜力正日益扩大。”李大伟说。

事实上，不仅是中国车市面临增长压力，美国车市也正在遭遇螺旋式下滑，且没有展现出迅速企稳回升的迹象。根据最新报告，不少美国经销商认为，10月会是另一个惨淡的时段。

而极度依赖汽车工业的欧洲市场，当前局面也不乐观。根据欧洲汽车制造协会(ACEA)最新发布的数据，今年9月，欧洲乘用车市场新车注册量为112.3184万辆，同比下降23.4%。

全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)在欧洲的正式实施，对汽车厂商的生产和销售造成了极大的成本压力。以大众汽车为例，9月，大众品牌在欧洲的交付量下滑了43%。大众在一份声明中称，欧洲地区的销量下降导致该品牌9月的全球交付量也下降了18%。而之前，大众品牌的一些畅销车型因未能达到WLTP标准，出现了交付瓶颈。

全球车市遭遇增长压力，也影响到了汽车零部件行业的业绩。“当前，由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐退去，全球汽车行业开始步入缓慢增长的新常态。”罗兰贝格合伙人方寅亮预计，短期内，全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增速保持在3%左右，行业平均利润率则稳定在7%。

方寅亮认为，在这一过程中，各区域市场的发展趋势将不尽相同：以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场，汽车零部件产业的增速将放缓;而以南美、俄罗斯和中东为代表的市场，汽车零部件产业则保持强劲增长;我国汽车零部件市场将回归理性发展，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

根相关研究报告，目前我国汽车零部件行业的规模效应凸显。从收入规模来看，2017年我国汽车零部件前一百强企业的年营收额总计超1.15万亿元，同比增长36.32%，其中营收增幅超50%的企业共有11家，营收增幅超20%的企业共有34家。而2018年截至目前，前一百强汽车零部件企业中有12家出现营业收入下降。

“目前，我国规模以上汽车零部件供应商已达12590家，其中相当数量的零部件企业存在业务结构相对单一、产品附加值较低等问题，未来，行业整合浪潮将进一步加剧。”方寅亮说。

值得注意的是，在相关排放环保要求的引导效应下，小排量发动机部件和电动力系统零部件将迎来增长期。有统计数据显示，2017年，小排量涡轮增压机在我国整体乘用车销量中的占比已接近1/5。而在国内百强汽车零部件企业中，目前将电动力系统作为主导产品的企业已达10家，将其作为重点业务的供应商2017年的营收增幅超过30%。