“已经将近一年不堵车了！”往来于张家口与北京之间的客货车司机们说起京张高速的畅通无阻仍然有些兴奋，“3个多小时到北京，顺畅！”

　　从2008年7月京化高速公路(北京-张家口市阳原县化稍营镇)开通，到2009年7月的12个月里，京张高速——这条曾经以拥堵著称的高速公路再没发生过大规模堵车。作为晋煤外运的主要通道之一，现在的京张高速显得平稳而顺畅。

　　“花30亿修建的高速通道再不只是一个148公里的大停车场，真正成为北京、天津地区通往西北各省的咽喉要道。” 从2003年开始困扰了京张高速6年的大拥堵，随着京化高速公路的开通终于宣告结束。

　　这条路的通畅，对张家口来说，其意义似乎并不仅限于交通状况的改善，“是时候打通一条新的发展途径了。”一位资深人士说。

　　2009年3月17日，张家口通泰物流集团正式挂牌成立。在旁人眼里，这并不是什么大事件，但在业内人士看来，这意味着张家口现代物流业的陡然发力。

　　该集团注册资本3000万元，是目前张家口市唯一一家物流业大型股份制企业。

　　通泰物流集团总经理金惠东介绍，集团下属张家口通泰物流中心有限公司、张家口通泰建材工贸有限公司、张家口通泰空港物流有限公司、张家口通泰南 山物流有限公司等9家独立法人子股份制公司。规划开发项目有商贸物流园、大型仓储转运物流园、空港物流园和覆盖张家口以及北京、天津、山西、内蒙等周边省 市的大型综合物流信息平台。业务范围涵盖公路运输、航空快递、仓储、配送、装卸、加工包装、信息咨询以及公路交通工程安全设施的制作、安装施工和维护。

　　根据张家口的规划，到2013年，该市物流产业交易额力争达到320亿元以上，比2008年增长2.1倍，对地区生产总值的贡献率达到20%以上，物流业实现税收14.6亿元，占该市财政收入的4.2%。

　　这一目标的底气，无疑与京张通道的畅通以及该市交通状况的整体改善有极大关系。“交通是物流的基础，张家口已被交通部确定为中国179个公路运输枢纽城市之一。”金惠东说。

　　“从古至今，张家口就是商贸集散地、西北大通道。”谈起张市昔日的“辉煌”，金惠东语气里透露着自豪，“历史上，张家口曾是中俄、中蒙物资贸易的重要通道和物资集散地，有对外贸易‘旱码头’的美誉，与南方的广州并列为中国的‘陆水双码头’。”

　　“当然，得天独厚的区位优势也为张家口壮大物流业提供了可能。”金惠东介绍，张市毗邻京津，处于环渤海和京冀晋蒙两大经济圈交汇处，是西北、内 蒙古和环渤海港口最重要的物流节点，还是连接东亚和外蒙、俄罗斯、欧洲的欧亚大陆桥重要通道，内陆港的连通辐射作用和东出西联的区位优势十分明显。

　　“目前，中国把物流业作为十大振兴产业之一，张家口市也把发展物流业定为振兴该市的五大支柱产业之一，政府扶持力度之大可见一斑。”金惠东说，“张家口现代物流业迎来了一个新的发展契机，通泰的目标是打造以张家口为中心500公里半径辐射范围的物流中心。”

　　而知情人士透露，张家口市决策层正在思考这样的问题：按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路，建设面向京津、辐射“三北”、服务全国、联通国际的北方物流枢纽城市。

　　“目前张家口的现代物流业仍处于起步阶段，但相信迟早能发展起来，只是时间快慢的问题。”谈及前景，金惠东信心十足。